郑西高铁
郑西客运专线1，又称郑西高铁（郑州－西安高速铁路），是中长期铁路网规划（2008年调整）、国家高速铁路网“四纵四横”之其中一横——“徐兰客运专线”的中段，是徐兰客运专线最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。
郑西客运专线全长505公里，设计时速350公里，初期运营速度300公里/小时。西安北站到郑州站正线全长456.6km，西安站到郑州站正线全长458.2km，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879km2。
郑西客运专线东起郑州枢纽，向西经过洛阳市、三门峡市及渭南市，西至西安枢纽。全线设郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、西安北站共10个客运车站，西安北站与郑州东站分别于2011年1月11日和2012年9月28日投入运营3。
基本信息
- 中文名
郑西客运专线3
- 外文名
Zhengzhou-Xi'an high-speed railway
- 别名
郑西高铁
- 线路全长
505公里
- 曲率半径
7000m
发展历程
2004年，国务院批准了《中长期铁路网规划》，郑西客运专线成为首批获准建设的铁路工程4。9月，国家发改委审批通过新建铁路郑州至西安客运专线可行性研究报告4。
2005年9月25日，郑西客运专线开工建设5。
2006年3月7日，郑西客运专线路基分部在郑州开始施工。12月23日，郑西客运专线洛阳段开工建设5。
2007年10月1日，郑西客运专线无砟轨道工程试验段开始施工5。
2008年4月15日，郑西客运专线无砟轨道工程试验段完工。6月5日，郑西客运专线洛河特大桥开始横跨洛河主河道。7月10日，郑西客运专线洛阳段首座转体桥梁合龙。10月31日，郑西客运专线河南省境内最长的铁路桥——偃师特大桥顺利合龙。11月19日，郑西客运专线洛河特大桥顺利合龙。12月9日，郑西客运专线洛阳龙门站开工建设。12月15日，郑西客运专线项目全线隧道工程贯通5。
2009年1月18日，郑西客运专线全线桥梁工程完工。3月5日，郑西客运专线全线开始铺轨。5月20日，郑西客运专线全线无砟轨道施工完成。6月17日，郑西客运专线洛阳龙门站正线铺轨完毕。6月29日，郑西客运专线全线铺轨完成。7月30日，郑西客运专线供电、电力、通信、信号“四电”工程完成。9月14日，郑西客运专线郑州至洛阳段试通车。11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车已达到300公里以上，试车运行情况正常6。12月11日，郑西客运专线“和谐号”高速动车组单组试验最高时速达到394.2公里。12月28日，郑西客运专线全线试运行5。
2010年1月28日，郑西客运专线“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站载客用时1小时48分，中途最高时速达352公里。2月6日，郑西客运专线正式投入商业运营5。在郑州东站建成投运以前，郑西客专先经荥阳线路所—郑州西站—郑州站的联络线，引入既有的郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），联络线限速160km/h；在咸阳西站、西安北站建成以前，经新临潼站—窑村站—西安站的联络线引入西安站7。
2011年1月11日，西安北站正式投入使用，郑西客运专线所有列车移至西安北站8。
2011年7月1日，全国铁路旅客列车运行图调整，郑西客运专线“降速降价”运行，采取300公里/小时和250公里/小时两种速度等级混跑模式9。11月1日，原为越行站的荥阳南站（现郑州西站）站房工程正式动工10。
2012年9月28日，郑州东站与石武高铁郑武段同时投入使用，部分郑西高铁列车移入郑州东站办理业务11。
2013年12月28日，徐兰高速铁路西安至宝鸡段正式开通运营。
2016年1月18日，郑州西站正式开通运营。
2017年7月9日，徐兰高速铁路宝鸡至兰州段正式开通运营，标志着徐兰高速铁路全线通车。
线路信息
地质条件
郑西客运专线为双线，线路穿越华北平原、豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，陕西段沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。该线的无碴轨道全采用从德国旭普林（Züblin）引进的双块式无碴轨道技术。