铅垂面内

典型的机动飞行动作有：平飞加速（和平飞减速）、俯冲、跃升、筋斗。

平飞加（减）速

平飞加（减）速反映飞机改变水平 飞行速度的能力。平飞时如果发动机 推力大于飞机 阻力，就使飞机加速；反之就使飞机减速。为了缩短加速时间，必须加大 油门或使用发动机 加力装置（或使用火箭加速器）。为了缩短减速时间常关小油门，并打开减速板，或采用 反推力装置。

俯冲

飞机将 位能转化为 动能、迅速降低 高度、增大速度的机动飞行，作战飞机常借以提高 轰炸和 射击的准确度。俯冲过程分为 进入、 直线和改出俯冲三个阶段。在实际飞行中，为尽快进入俯冲，通常是飞机先绕纵轴 滚转或边转弯边进入俯冲，进入段的高度损失不大。在急剧俯冲时，为了防止速度增加过多和超过相应高度的最大允许速度，必须减小 发动机推力，有时须放下 减速板。改出俯冲后的高度不应低于规定的 安全高度。为了减小高度损失，驾驶员可在不造成飞机 抖振的条件下尽量后拉 驾驶杆，增大向心力，即增大 过载。但过载不应超过驾驶员的生理忍耐能力和飞机结构的 强度（驾驶员穿 抗荷服或采用特殊的 座椅设计可以提高承受过载的能力）。

跃升

飞机将动能转化为位能、迅速增加高度的一种作战用的机动飞行。在给定初始高度和速度的情况下，飞机所能获得的高度增量越大，完成跃升所需的时间越短，跃升性能越好。跃升的航迹与俯冲相反。跃升轨迹也可分为进入、直线和改出三个阶段。跃升时通常用发动机的大推力状态(使用发动机加力装置或火箭加速器)，以便最大限度地爬升并保持足够的飞行速度。飞机进入跃升时的速度越大，跃升终了时的速度越小，跃升高度就越高。但跃升终了速度不能过低，以免发生失速或失去操纵等危险。

筋斗

飞机在铅垂平面内作轨迹近似椭圆、 航迹方向改变360°的机动飞行。筋斗大致由跃升、 倒飞、俯冲等基本动作组成，是 驾驶员基本训练的 科目之一，也是用来衡量飞机机动性的一种指标。完成一个筋斗所需的时间越短，机动性越好。要实现筋斗飞行，必须加大油门使飞机加速到具有足够大的速度和拉驾驶杆使飞机产生足够大的过载，以便产生足够大的向心力。

水平面内

典型的机动飞行动作是 盘旋，即飞机连续 转弯不小于 360°的飞行。分定常和非定常盘旋两种。飞机作定常盘旋时，运动参数，如飞行速度、高度、 迎角、 滚转角和 侧滑角等都不随时间而改变。无侧滑的定常盘旋称为正常盘旋。正常盘旋常用来衡量飞机的方向机动性。盘旋一周所需的时间越短，盘旋半径越小，方向机动性就越好。非定常盘旋时，速度、滚转角等都随时间而变，又称加力盘旋。

飞机开始正常盘旋时，必须先偏转 副翼，使飞机向一侧滚转，于是升力在水平方向的侧向分量形成飞机转弯的向心力。为了在盘旋时不产生侧滑，须同时相应地偏转 方向舵。飞机滚转角越大，向心力也越大，在同样的飞行速度下，盘旋半径和盘旋时间就越小。但这时升力在铅垂平面内的分量将减小。为了平衡重力就需要偏转 升降舵，加大迎角以增大升力，这就受到飞机抖振和 失速的限制，同时过载也将增加，这又受到驾驶员生理条件和结构强度的限制。迎角增大使阻力也增大，需要加大油门来增加发动机推力，这又受到发动机可用推力的限制。飞机处于这三种限制条件之一的盘旋状态称为极限盘旋状态，所对应的盘旋性能称为极限盘旋性能。

随着高速飞机的发展，飞机盘旋性能逐步恶化。 第一次世界大战时期的飞机盘旋半径为数十米， 第二次世界大战时期为数百米，80年代高速飞机达到数千米。

空间机动飞行

同时改变飞行速度、高度和方向的飞行，适用于 空战。常见的有斜筋斗、战斗转弯、横滚、战斗半滚等。

斜筋斗

在与水平面成一角度的斜平面上的筋斗。实际上是把盘旋和筋斗结合起来的空间机动飞行动作。

战斗转弯