概况

京西古道示意图

京西之山，统称西山。群山之中，遍藏乌金。元、明以来，京城百万人家，皆以石炭为薪。加之这里出产石材，琉璃的烧制更是闻名京城，于是，拉煤运货的驼马成群结队，日复一日、年复一年地在山路石道上来来回回，久而久之便形成了京城到西部山区，再远至内蒙古、山西地商旅道路。1

京西古道以“西山大路”为主干线，连接着纵横南北的的各条支线道路，其中的中道、南道、北道为其主要组成部分。远古的烽烟、民族的交往、宗教的活动、筑城戍边以及古道、西风、瘦马等数不清的神奇故事，散落或留存在古道两侧，它是那个时代经济、文化的具体象征，从中我们可以深刻感受到时代的变迁和历史的足音。京西古道距今有数千年的历史，它所蕴涵的厚重文化底蕴和灿烂的永定河流域文化叠聚成辉。

京畿西山，十万年前就有人类活动。门头沟区北接上谷，南通涿易，西望代地，东瞰燕蓟，具有重要的战略和交通地位。从黄帝建都于阿，“披山通道”于西山开始，西山大路诸道，屡经修整，成为颇具规模的官山大道。其中的绝大多数工程是民间组织募化筹资，由当地百姓进行施工的。亘远的古道在门头沟区依依蜿蜒盘旋，日久年深，构成了无与伦比的与大自然相偕的人文奇观。从商旅通行到朝拜神庙，从攻防战守到贸易往来，从古都兴建到民族文化交流，这一切，如果有什么能够跨越时间与空间而连接在一起的？只有这些掩映于山中的古道。

京西古道作为一种文化，愈显珍奇，京西古道是京西古代文明的重要标志和历史见证。23

商道组成

节选自《老北京的煤业》

山区有许多古道，是当地村民出入的必经之路，这些路大多是山路，是人们祖祖辈辈用双脚磨出来的，其中的主干道，是由官方或商家集资修筑的，用山石铺砌路面，一般在2米左右，主要供驮队运输方便。当时山区产煤之地煤炭外运，主要靠驴螺等大牲畜驮运，古道之上驮队日夜不断，千百年来，在坚硬的石面上留下了一个个深深的蹄窝，现今这些蹄窝在许多地方都有遗存，从中可以反映出当时煤炭运输的繁忙景象。

玉河大道

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玉河大道又称为西山大道中路，东起今石景山区麻峪村，跨浑河（永定河）后进入大峪村，经东辛房、圈门、孙桥、天桥浮、孟家胡同、官厅、峰口庵、黄石港，到王平口止，全长约27.5公里，所经之地为门头沟的主要产煤区。这条古道最晚在唐代末年就已经存在了，唐哀宗天祜3年（公元906年），割据一方的军阀刘仁恭设置玉河县，其辖区包括了今门头沟区大部。因这条大道是贯穿玉河县中心的一条交通主干线，故称“玉河大道”。

从麻峪到圈门为平原地区，路宽3－4米，可以通行铁瓦大车。从门头口到官厅，处于峡谷地带，道路为傍山沿沟线。这一带沿沟两侧山坡下煤窑众多，居民村落街道沿沟而建，号称“十三里长街”。这段道路均用石块铺砌，宽3－5米，东段坡度尚缓，而西段坡度较大，故而运输全靠骡马、毛驴和骆驼。从官厅开始上九龙山，到山顶的峰口庵，全长3公里，道路曲折，坡度较大，古称“十八折”。路宽2－5米，路面用石头铺砌，由于年深日久，路面已严重磨损，凹凸不平，沿途可以见到畜蹄常年蹬踏而留下的散乱蹄窝。从官厅开始，驮运就只能靠毛驴和骡子了。

峰口庵山垭口处建的关城，至今犹存。关城西侧为一块平地，为峰口庵庙堂遗址和马王庙遗址。马王是主官大牲畜的神灵，而大牲畜是山区的主要运输工具，故而京西山区多出建有马王庙。这里现存石碑4快，一是清朝乾隆42年（1777）“永远免夫交界碑”。峰口庵关城原来是古道之上收税的卡子，为了保证京城的煤炭供应，官府特规定，免征煤炭运输税，而立此碑。二是道光14年“重修峰口庵东西山路碑记”，据碑上所记，当时修路捐银者是官员，舍地者是百姓，可谓是官民共建。另外两块碑是清道光甲午年（1834）的“峰口庵碑”和咸丰2年（1852）的“续立峰口庵道德行善碑”。4

从峰口庵西行约200米，在一处山脚拐弯处，有一段削山开出来的路段，长约20米，宽1.5－2米，全部是一体的沉积细砂岩，石质坚硬而细腻，呈绛红色。在路面上散布有清晰的蹄窝上百个，左右交替，大致分为两行。蹄窝直径近20厘米，深者15厘米，浅的也有10厘米。山青石红坑褐，蹄窝云绕龙舞，可谓千古奇观。据碑文上记载，这条古道上“牲畜驮运煤炭昼夜不断”，经过千百年来驮煤牲畜铁蹄的践踏，才形成了如此壮丽的景观。从峰口庵至王平口，基本上是绕山而行的平路，坡度很缓，行走方便。峰口庵在清代是宛平县京西乡与王平村交界之处，有王平汛绿营兵把守。王平口是京西古道上的一个交通枢纽，各条大路在此汇总后，经大寒岭通往斋堂川。王平口也设有关城，清代时属绿营兵平罗营王平汛的防地，设把总领兵把守。

西山大道

京西古道