发展沿革

历史背景

中国空军初期初教-5（雅克-18）教练机

从20世纪50年代初到1957年，中国南昌飞机制造厂（320厂）仿制的苏联雅克-18初级教练机已交付空军200多架。但随着中国空军的装备更新，部队大量使用前三点起落架的米格-15等战斗机。空军感到，雅克-18采用后三点起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远，从雅克-18直上喷气高级教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，从空军训练体制上，要求改进雅克-18或者重新设计一种初级教练机，以便与歼教-1、乌米格-15等喷气教练机衔接。而且雅克-18的电功率不够，无法采用国产的超短波电台2。

1957年第四季度，中国第一架自行设计的两侧进气喷气式歼击教练机歼教-1正式完成打样设计，并进入工程详图设计。为了适应空军发展需要，中国机械工业部四局（简称：机械部四局）提出研制一种性能超过雅克-18的全金属结构的前三点起落架螺旋桨初级教练机2。

研制历程

设计试制

初教-6三视图

红专502（初教-6）

1957年12月，机械部四局与空军联合批准了初教-6飞机的设计任务书。初教-6的总体设计开始是在沈阳飞机第一设计室进行。接受任务之后，徐舜寿责成总体组，林家骅为该型号的主管设计师，着手进行总体方案设计。到1957年9月，随着歼教-1打样工作的完成，有更多的设计师参加了初级教练机的设计工作。经过一系列的设计计算，到1958年4月，完成了方案论证、总体布置、性能计算、结构和系统初步设计并在沈阳飞机厂制成1：1的木质样机。当时的“初教-1”方案采用平直梯形下单翼，可收放前三点起落架，为了改善飞机前方的视界，取掉雅克-18难看的大机头，选用了捷克斯洛伐克制造的“道里斯-Б”（Doris-B）气冷式V形发动机和与其配套的V-411型木质螺旋桨。因此，早期的设计机头扁平，前视界好，外形比较美观2。

1958年4月，苏联雅克设计局主任设计师马尔道文和安东诺夫设计局斯米尔诺夫等专家参加了样机审查，马尔道文特别提醒中国的设计师们要注意防止翼尖失速，为此中国设计师在机翼设计上一反雅克-18采用单一CLARK-YH翼型的办法，而在中翼采用升阻性能好的NACA230一系列翼型，而在外翼采用失速性能好的NACA44系列翼型，并增加了几何扭转。

初教-6早期型

保存在中国试飞院的初教-6（“红专502”）

1958年5月，空军和机械部四局共同对木质样机和初步没计进行审查，进一步明确了战术技术要求，同时，四局领导考虑到沈阳飞机制造厂（112厂）正忙于生产歼-5飞机和准备试制歼教-1喷气教练机，打算将初教-6飞机研制工作转给南昌飞机制造厂（320厂）。当时的320厂已经试制过初教-5和运-5两个机种，技术水平得到很大提高，有能力进行初教-6飞机的试制。为此，320厂厂长王实先和设计科科长高镇宁去沈阳看过样机之后，表示愿意接受这项任务。于是，四局正式决定将初教-6飞机的研制和生产任务交给320厂。当时，第一设计室打样设计基本完成，为了做好交接工作，派出屠基达、林家骅等20余人于6月初抵达320厂。四局任命320厂高镇宁为这个型号的主管设计师，屠基达、林家骅为副主管设计师，各设计组组长也由两厂的同志共同担任。沈阳飞机设计室派出屠基达、林家骅等20余名设计人员去南昌支援。320厂在厂长冯安国的领导下，积极投入初教-6试制，立即成立飞机设计室，任命高镇宁为飞机主管设计师，屠基达、林家骅为副主管设计师，设计试制工作进展很快。

320厂除将设计科已有的60多名技术人员投入设计工作之外，又从厂里各部门抽调几十名技术人员，很快组成90多人的设计队伍。施工图设计和试制计划最初是5个月，在中国全国"大跃进"的形势下，提前为3个月，实际上由于全厂动员，昼夜苦干，只用了72天就完成设计并试制成试验批次飞机四架。

保存在中国试飞院的初教-6（“红专502”）

由于原选用的捷克发动机和螺旋桨，不能如期提供，首次试飞的原型机只好改用国产140马力的М-11ФР发动机。 由于М-11ФР发动机是星形气冷式活塞发动机，与捷克斯洛伐克的“道里斯-Б” 气冷V型发动机外形上有很大不同，而装了М-11ФР发动机的飞机机头不得不重新设计，又变成了大机头，因而飞机性能比原设计状态大幅度下降。这种改型被称作“红专502M”。

保存在中国试飞院的初教-6（“红专502”）

为适应试制工作的需要，工厂在总工程师苏敏领导下成立了试制领导小组，由副总工程师冯旭以及主管设计、生产、工艺的领导组成，同时成立制造车间。设计室直接负责该项目的设计人员集中到车间办公，仅用两个星期就完成初装，七昼夜完成总装，试飞准备工作仅一天。初教-6第01号机于1958年7月进行静力试验和起落架落振试验2。初教-6教练机第02号机于1958年8月27日，由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶在南昌飞上蓝天。初教-6试飞中最关键的科目——尾旋试飞，由国家鉴定试飞员黄肇濂进行。他具有丰富的飞行经验，飞过多个国家的飞机，总飞行时间超过5000小时。他在抗日战争时期参加空战时，曾在已进入尾旋的飞机上脱险3。