剧情简介

1953年，解放军营长肖剑飞、留洋回国的谢雨辰和解放过来的国民党少将何文伯，在慕生忠将军率领下修筑青藏公路的艰苦工作中相聚了，他立下了修通青藏铁路的宏愿。但他们经历了一系列天灾人祸，工程下马了。他们的儿子在1973年和铁道兵一起，经历了千辛万苦把青藏铁路修到了格尔木。但由于高原冻土、高原缺氧等世界性难题，六万筑路大军在昆仑山下又停止了前进......直到2001年,坚守在海拔4000多米的风火山冻土观测站二十多年的肖向前、谢山峰用生命和鲜血换得了宝贵的科研成果。第三代工程指挥长肖万诚、谢昆仑、何高原等前仆后继，终于实现了千年的梦想，筑成了世界一流的“雪域天路”。

分集剧情共37集

演职员表

演员表共8人

职员表

影片意义

全面体现中国建国五十多年以来，艰难而辉煌历程的工程。青藏铁路是由三代伟大领导人亲自策划指挥，由胡锦涛主席业已完成的国家号工程。更没有哪项工程，能像青藏铁路这样，能把中国的版图拉得如此紧密，把汉藏等五十六个民族，如此亲密地搂在祖国大家庭的怀抱里。这是一部气势宏大、内容翔实、时间跨度长达五十多年的史诗般的电视连续剧，用全景式、写实的方式记录了各个时期青藏公路到青藏铁路的具体建设历程，和藏族人民对这条铁路的殷切期盼。本剧通过了肖剑飞、谢雨辰、何文伯这三家三代人与青藏铁路的生动、鲜活的故事，表现了五十年间几万筑路人悲壮经历和献身精神。在建国初期的1953年，以慕生忠为首的“西北运粮总队”担负了改善西藏人民的生活，保证驻西藏部队口粮供给的艰巨任务。由于特殊的地理位置和气候条件，慕生忠政委集中了全国三万头骆驼等牲畜运粮。可大驼运走了两趟拉萨，就只剩下八千头了。慕生忠流着泪说：“再走几趟，全国的骆驼就要全死在我慕生忠手里了。”他下决定要修一条能跑汽车的公路，青藏高原的那条神奇的天路，就是从这儿开始的！

慕生忠把拉骆驼的1200多名农民，编为筑路大军。让原来的解放军营长肖剑飞从军区集训大队招募了一批国民党的解放官兵，甚至包括原国民党少将师长何文伯；还有旧知识分子，出国留学回来的谢雨辰为技术骨干，开始了这史无前例的工程。他们用当年打仗的那种拼命的精神，克服了资金短缺，工具落后，特别是海拔五千多的唐古拉山，空气稀薄，山势险恶，队伍严重减员，肖剑飞的妻子李明花和藏族向导扎西等，最后牺牲了自己的生命，但终于打开了唐古拉天险，让青藏、川藏公路在1954年的12月25日胜利通车。

这个在新中国初期创造的奇迹，令领袖毛主席兴奋不已，他提前了一天过生日庆贺，斟满茅台酒，开怀痛饮。但身受少将军衔的慕生忠，并没有为青藏高原上跑了汽车而终止，他为了填补西藏地域没有铁路的空白，又提出了“能跑汽车就应该能跑火车。”他请缨当上了『青藏铁路工程局』局长。又亲自和总体设计师谢雨辰踏勘了西宁到拉萨的线路。

就在人们全心全意沉浸在为实施第一个五年计划，修建青藏铁路的热情中，何文伯的历史问题被提出来了，把他从领导岗位撤了下来；谢雨辰在设计院给院长提意见，反右运动中，被揪出来，撤掉了总体设计师职务，但是，青藏铁路的卡脖子工程——关角隧道还是在慕生忠坚持下首先上马了。但庐山会议中彭德怀的遭遇，牵连了他的老部下慕生忠，再加上他“重用旧知识分子，吸纳反革命军官”的罪名，使慕生忠撤职审查。舵手的离职，骨干队伍的失散，使建设工程局面失控，更加上天灾人祸的1961年困难时期，青藏铁路下马。已经被清除出铁路职工队伍的何文伯和走失的民工一道，在大撤退中失踪了。已经被开凿了近2000米的关角隧道口，被存闭了，这就是青藏铁路的第一次下马。

在文革后期的1974年，邓小平的复出，在四届人大周总理提出的“四个现代化”目标的鼓舞下，更有毛主席接见尼泊尔国王比兰德拉时的讲话：“青藏铁路不修通，我睡不好觉”的指示下，在邓小平的亲自谋划下，青藏铁路又开工了。这次党中央派出了英雄铁道兵的队伍上山，重新打开了封闭十多年的关角隧道的洞口，又一次打响了修建青藏铁路的工程。 谢雨辰的儿子谢山峰已经是铁道兵连长，并担任了关角隧道进口的指挥长。 谢山峰的爱人兰茵原来是军医，这时作为设计院的军宣队宣传员，来到了关角隧道工地。她由于受文化大革命影响，坚信精神战胜一切。但看到战士们凭着信念冲进隧道，却一个个被抬出来，她没有泯灭的医生天职使她研究了：高山病是战士们必须面对的，她又用自己去验证人的生理极限，最后献出了自己的生命。

肖剑飞的儿子肖向前已是地质工程师，后来是冻土研究员。从小就在谢山峰面前服软的肖向前跟谢山峰关于冻土问题发生了激烈的争执。关角隧道打通了；青藏铁路一期（西宁--格尔木）工程胜利完工了。但做为副总指挥长的铁道兵副参谋长方田林，面对高山病，面对唐古拉山上550多公里的高原冻土，他是下令六万铁道兵战士冲上去？还是下令撤退？作为一个曾经是战地指挥官的他，经过痛苦的抉择，做出了绝大多数指挥官未曾做的决策，向上级领导上书：在高原冻土没有科学答案之前，在没解决无人区生存问题之前，筑路大军在昆仑山脚下停止了前进！这是青藏铁路第二次下马。

做为冻土研究人员，肖向前做梦也没想到自己成了众矢之的，他必须回答，青藏铁路能不能逾越高原冻土带继续修下去。所以，他和他的科技人员必须留下来，留在了海拔4000多米，与世人隔绝，与风雪为伴的风火山冻土观测站，为了攻破这世界性难题，他和他的亲人、同事、藏胞们演绎了近三十年回肠荡气的故事。他由于长年守候在山上做观察冻土的科学研究，和资料积累，他的妻子――何文伯的女儿何嘉媛，向他发出最后通牒。肖向前退却了，退职与家人去沿海城市青岛当上令人羡慕的总工程师，过上富裕安逸的生活。但他有一天在中央台看到青藏高原的专题片时，他痛哭失声，最后绝然又回到风火山冻土观察站过上枯燥无味的生活，直到在一场暴风雪中逝去，也始终不悔。

最后是来风火山兴师问罪的谢山峰为之感动，继承了肖向前的遗志，继续着风火山的冻土研究事业，迎来了建设青藏铁道建设的新高潮。鉴于四个现代化进程的迅猛发展，又鉴于对青藏铁路三大难题的多年研究，经得第三代国家领导人的决策，江泽民总书记在2000年11月10日，终于下达了明示。朱鎔基总理亲临现场宣布开工。这是青藏铁路第三次上马，二期工程的钢轨，从格尔木开始了向拉萨方向伸延的巨人步伐。

何家的第三代人何高原，做为了青藏铁路总体设计师，肖家的第三代人肖向前是可可西里A工程局的工程指挥长，彭石山的孙子彭新龙成为了风火山隧道工程指挥长。他们本身都是大学毕业，工程技术的精英，现在又承担着青藏工程建设施工的大任，他们所思所想所为，首先是掌握科学知识的较量，他们挑战的是世界顶级的课题，可他们又带有爷爷们的力量，父辈们的坚韧，又有他们自己的智慧。面对工程中的高原冻土，绿色环保，又提出以人为本的高标准；在建设中又一次次地提高工程的标准，一次次地提速列车的速度。他们无所畏惧，终于实现了三代人的夙愿。展现了新生代工程指挥者的新面貌。