基本信息

V表示五家公司合资，包括美国普拉特惠特尼PW，英国罗尓斯罗伊斯RR，日本航空发动机公司JAEC,联邦德国MTU，意大利菲亚特一起组成的IAE公司，2500表示以10lbf 为单位的推力级。PW占30%的股份，负责燃烧室，高压涡轮和涡轮排气机匣的研制，RR公司也占30%的股份，负责高压压气机部分研制，日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司（IHI）川崎重工业（KHI)和三菱重工业(MHI)组成，占19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制，MTU占12.1%的股份，负责低压涡轮研制，菲亚特占8%的股份，负责附件齿轮机匣部分研制。

V2500涡轮风扇发动机

基本结构

V2500发动机的低压转子包括1级风扇、4级低压压气机、5级低压涡轮，高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。其燃烧室为环形燃烧室。

发动机采用了宽弦风扇叶片、“浮壁”式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统(FADEC)，降低了发动机的燃油消耗率，提高了发动机的可靠性和发动机的竞争力。

进气口

环形，无进气口导流叶片，无防冰装置。

风扇：宽弦叶片

单级轴流式。V2500采用的是由罗尔斯·罗伊斯公司从RB211-524E4和RJ500设计和发展而来的无凸台宽弦空心叶片，其增压比为1.7，叶片材料为钛合金，长度为558mm。它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。

当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。

低压压气机

4级轴流式(V2500-A1为3级)。真空电子束焊接的鼓筒以螺栓固定在风扇之后，没有放气环。JAEC提供。

高压压气机

10级轴流式。前5级静止叶片可调，增压比为16，压气机机匣为钢机匣，后面级为双层机匣。RR提供。

“浮壁”燃烧室

短环形。PW的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。这些扇形块 “浮”在它们和外壳之间的冷空气上。这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。

高压涡轮

2级轴流式。采用三维设计叶形、冷气单晶涡轮叶片和超塑性等温锻造的粉末冶金盘。材料为MERL76，第1级导向器用MAR-M509精铸，第2级导向器用MAR-M247精铸，涡轮外环采用可调主动间隙控制。PW提供。