历史沿革

建设背景

京沪高铁济南西站

济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九 干线中段，以及胶济线、蓝（村）烟（台）线、菏（泽）兖（州）日（照）线、临（淄）泰（安）线、胶（州）新（沂）线、淄（博）东（营） 线、淄（博）八（陡）线、磁（窑）莱（芜）线、泰（安）肥（城）线、薛（城）枣（庄）线等干支线，分别连接青岛、烟台、日照、连云港四大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道，亚欧大陆桥的东方桥头堡。管内铁路跨及山东全境，总营业里程2793.4公里。管内现有车站334个，其中特等站3个（济南、济南西、青岛），一等站8个（兖州、淄博、青岛西、烟台、潍坊、东风），二等站33个，三等站50个，四等站219个，五等站5个，线路所15个。

京沪高铁济南西站片区

京沪高速铁路山东段总长358公里，由济南指挥部建设管理，土建工程施工以黄河桥为界，由2、3两个标段组织实施。京沪高铁桥梁总长占全线路程的80.4%，桥梁制架是关键工程之一。根据全线总体部署，济南黄河桥施工安排工期31个月，2004年5月开始主体工程施工，2010年8月底完成桥梁主体，2010年11月底达到铺轨条件。征地拆迁是保证京沪高速铁路山东段工程建设的重要环节。山东省5市19个县(市、区)需征地18600多亩，拆迁房屋约87万平方米。征地拆迁费用由山东高速集团代表省政府进行出资。征地范围主要包括京沪高铁正线、站场及配套设施等永久用地，拆迁则是征地范围内的所有房屋、建筑物等，此项任务十分繁重。将投入19亿多元进行征地拆迁。济南范围需要拆迁40万平方米，其中西客站就占了26万平方米。

据西客站建设管理办公室相关人士介绍，京沪高铁济南西客站的站房工程，建设内容主要包括主站房、高架候车厅、地下通廊及无站台柱雨棚等。其中，西客站主站房总建筑面积约10万平方米，无柱风雨棚面积6.5万平方米。

主站房地面以上部分整体三层、局部四层，地下整体二层、局部三层。地下三层为地铁6号线站台及预留通道；地下二层为济南地铁1号线站台及预留通道；地下一层为换乘空间和设备用房；地上一层主要为出站厅、售票用房及其他用房；地上二层主要为进展厅、贵宾室、售票用房及其他用房；地上三层主要为候车室、附属用房及部分商业用房。设计日发送旅客10万人次，2030年日均达30万人次。

济南西站

在高铁站西侧增设站西路，缓解对外交通压力。在大金路自北向南方向的辅路以及济西东路自东向西、站前路自西向东的方向增设高架定向匝道，连接高铁站东站房的二层进站平台，组织从二层进站的机动车交通。二层平台向东延伸两条架空通廊分别连接公交车站及车场。

在西广场南北两端，各设公交车站一座。利用高架站台下部空间组织出租车及社会车辆的停车与接站。在西广场正对公交车站的位置设置长途汽车站及其停车场。规划公交线路15条，其中BRT线路4条，常规公交线路11条。公交站场用地约5公顷，公交综合用地11公顷。规划长途汽车站用地约6公顷。

（在建）地铁1号线及6号线在此垂直相交，利用地下交通换乘大厅，可以实现与高铁站和公交站的近距离换乘。规划方案在高铁枢纽以及位于腊山河路、腊山北路和机场路的三组高层建筑群设置地铁站点。

2011年6月30日京沪高铁首发日。7月1日正式通车。 

建设历程

2005年12月，济南市发布《济南市城市总体规划 2005年-2020年》中，提出结合京沪客运专线的修建，规划新济南站，计划建在京沪高速铁路西侧。

2009年7月12日，济南西站正式动工4。

2010年7月21日，济南西站主体工程两侧区域封顶。

2011年5月22日，济南西站的站房主体工程已竣工验收。6月30日，济南西站伴随着京沪高速铁路的通车，正式启用5。

2012年7月1日，济南西站首开直通青岛动车。