郑新黄河大桥
郑新黄河大桥（Zhengxin Yellow River Bridge），原名郑州黄河公铁两用桥，是郑州至新乡G107复线工程及京广铁路客运专线跨越黄河的共用特大桥梁，桥位距上游郑州黄河公路大桥约7km。
郑新黄河大桥于2007年7月动工建设，公路部分于2010年9月29日通车运营；高速铁路部分于2012年12月26日通车运营。
郑新黄河大桥公路北连接线起点在原阳县同107国道顺接，于郑州市金水区小贺庄接107国道辅道处终止，全线长24.277千米。公路桥全长11.645千米，其中公铁合建长度达9.177千米；公路部分为双向六车道一级公路，铁路部分为双线高速铁路；项目投资总额49.8亿元人民币。
基本信息
- 中文名
郑新黄河大桥
- 原名
郑州黄河公铁两用桥
- 外文名
Zhengxin Yellow River Bridge
- 始建时间
2007年7月
- 投用时间
2010年9月29日(公路部分)
建设历程
2007年7月，郑新黄河大桥开工建设。1
2010年9月26日，郑新黄河大桥通过交工验收；9月29日，大桥公路部分通车试运行。2
2012年12月26日，石武高速铁路石郑段正式开通，郑新黄河大桥铁路部分通车，成为当时世界上最长的公铁两用大桥、河南省第一座跨越黄河的公铁两用大桥。2
设计特色
桥梁结构
设计特点
郑新黄河大桥设计为斜拉桥，主桥设计为“六塔七跨”。大桥由水上双层主桥、黄河大堤内引桥、黄河大堤外引桥、六座“人”形塔柱组成，主桥路段呈南至北方向布置；大桥公铁合建部分采用公路在上铁路在下的上下双层布置。
结构特点
郑新黄河大桥有四种结构形式，主桥采用主跨三主桁六塔单索面连续钢桁梁斜拉桥结构；黄河大堤内引桥为连续箱梁结构；跨黄河大堤为预应力变截面箱形梁结构；黄河大堤外引桥为先简支后连续T型梁结构。主桁采用无竖杆的三角形桁式，横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，主桁钢材采用Q370qE，中主桁布置桥塔。
设计参数
郑新黄河大桥上层公路桥面宽32.5米，下层为双线客运专线，线间距7米。公铁合建段长9176.548米，其中主桥孔跨布设为（120+5×168+120+5×120）米，分两联布置，总长1684米。第一联采用（120+5×168+120）米的跨径布置，第二联采用（120+3×120+120）米的跨径布置 ，桁高14米，节间距12米，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5米，桁宽17米，上弦桁间距12米，桁宽24米，塔高37米，每个主塔布置5对斜拉索。
技术标准 | |
公路等级 | 公路：一级公路；铁路：高速铁路 |
设计速度 | 公路：100千米/小时；铁路：350千米/小时 |
车道设置 | 公路：双向六车道；铁路：双线 |
荷载标准 | 公路：I级；标准荷载1.3倍 |
桥梁位置
郑新黄河大桥位于郑州黄河公路大桥和京港澳高速黄河大桥之间；大桥公路北连接线起点在原阳县同107国道顺接，向南经原武镇与晋城—新乡高速公路相交，设互通立交一座；跨越黄河大堤，经郑州市惠济区申庄村西侧与北四环相交，设互通立交一座；止于郑州市金水区小贺庄接107国道辅道。2
运营情况
票制票价
