公路的技改

施工同时保障车辆畅通

作为江西省第一条高速公路，昌九高速公路对推动区域经济发展发挥了巨大作用。然而，历经１０余年的风雨，昌九高速公路破损日趋严重，现有路面结构已满足不了交通需要。为此，江西省交通部门启动了昌九高速公路技改工程，总长为１１４．５３６公里。按照江西省政府的要求，昌九高速公路技改必须在保障车辆畅通的情况下进行施工。一方面是每天逾２．６万辆次的车流压力，一方面要组织好施工，确保项目如期完工，如何最大限度地降低技改对交通的负面影响，做到安全、畅通，成为摆在江西省交通部门面前的一件大事。半幅封闭施工、半幅维持双向通行——这种交通管制模式在江西省高速公路技改 史上尚属首次。在今年５月至８月昌九高速公路技改施工高峰期，星子互通以南均采用半幅封闭施工、半幅维持双向通行的模式；同时每４公里左右划分１个作业区段，每５００米开一个中央开口栅作为应急分流的通道。而星子互通以北采用半幅封闭施工、半幅单向通行的模式，南昌至九江方向的车辆均从星子互通分流至环庐山南一级公路。

全面采用厂拌冷再生沥青混合料

该项技改工程同以往的“小修小补”不同，施工单位采用了科技手段和一些新的设计理念，从而彻底修复龟裂、沉陷、坑槽等损坏，在技术层面上全面恢复路面的结构功能，使路面使用功能得到保障，提升行车的舒适度。技改工程从保护环境、节约资源、降低工程成本的角度出发，采用厂拌冷再生沥青混合料作为补强路段的上基层，既节约了沥青资源，又克服了以往半刚性基层产生收缩裂缝的缺点，而且有利于环保。据了解，厂拌冷再生混合料单价比沥青碎石降低约２０％，仅２００６年就为昌九高速公路技改工程降低造价约６００余万元。

其他

此外，这次技改还采取了双向坡改为单向坡，硬化土路肩，取消中间的排水沟和绿化带，加深处理边沟，全面加固、维修地下涵管、涵洞、桥梁构造物等治本措施，将使昌九高速公路基本解决水患问题。改造后，路面将加厚１２厘米左右，半幅宽度由９米拓宽至１０．７５米，实现路面宽度全高速公路标准化，整条路将实现“三年不小修、五年不中修、十年不大修”的目标，全面提高路况使用性能。

公路概述

昌九高速公路是赣粤高速公路的始端，是北京至福州国道主干线的组成部分，北接庐山之麓的"九省通衢"九江，南连鄱阳湖边的"英雄城"南昌，全长138公里。工程总投资15.9亿元，路基宽度24.5米，设计时速100公里，路面为中粒式沥青混凝土，设计荷载为汽-超20，挂-120，全封闭、全立交的双向四车道。全线设大桥8座，中小桥85座，大型互通立交2处，简易互通立交11处，共设管理所13个，收费站16个。全线交通管理系统采用现代化最新技术，分为收费、监控、通信及机房装修、供电、避雷4个分系统。

1996年1月建成通车。

公路的建设

昌九高速公路分单幅、南端连接线和第二幅及北端连接线三期建设。在建设中借鉴国际通用的管理模式--菲迪克合同条款，采用国际竞争性招标选择队伍。一期工程为国家第四批利用世界银行贷款修建的公路项目，即南昌市北郊蛟桥镇至九江市十里铺的二车道汽车专用公路，是交通“七五”期间的重点工程。1989蔫月动工兴建，1993年1月建成通车。二期工程为南端连接线工程，即南昌大桥至蛟桥段的四车道高速公路，于1992年下半年开工，1994年2月建成通车。1994年3月开工续建三期工程拓宽蛟桥至九江十里铺段，增建为四车道，同时新建十里铺至九江长江大桥的四车道连接线工程。1996年1月，全封闭、全立交、双向四车道的昌九高速公路全面建成通车。

于2006年投资9.86亿元实施总技改工程。2007年9月28日昌九高速公路技改工程竣工。

昌九高速公路的建成打开了江西的北大门，带动了鄱阳湖滨地区、赣江两岸乃至赣北地区经济的发展，并对开发以庐山为中心的旅游区，尤其是为实现省委、省政府加快建设昌九工业走廊上的昌北、九江、共青、云山、银三角、桑海、金牛等8个经济开发区形成了百里工业园。

拓展阅读

为什么要加快昌九工业走廊建设

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        1992年江西省委、省政府作出建设昌九工业走廊战略决策时，昌九工业走廊建设主要在沿昌九公路两侧展开布局，并以工业为主，故命名昌九工业走廊。包括南昌、九江两个设区市的市区和南昌、新建、永修、德安、九江等五个县，属于单轴开发模式。进入新世纪，为充分发挥九江港口城市优势，开发利用宝贵的长江岸线资源，昌九工业走廊的内涵从沿路开发，拓展到沿路（昌九高速、京九铁路等）和沿江（长江）开发并重，从单轴模式向双轴模式（T形）转变，把交通优势和临江优势很好地利用起来。昌九工业走廊地理范围包括南昌、九江两个设区市，但核心区是分布在沿江(长江)和沿路(昌九高速公路、京九铁路)两侧地区。

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