概述

1934年齐北线（齐齐哈尔～北安）开通后，齐克线是齐北线的一部分，故取消齐克铁路之名称。

齐北线位于黑龙江省西北部，嫩江平原的东北端、乌裕尔河左岸。自齐齐哈尔站起，向东经富裕、依安、克山到北安站。哈尔滨铁路分局管辖区域是依安下行进站信号机外至北安站，营业里程102.4公里。该线由东北地方当局于1930年修建的齐克铁路和日伪修建的海克铁路北安至克山区段连接而成。地处乌裕尔河流域，地势南低北高。由依安至北安，地势较为平缓，部分地段丘陵起伏。地质东段为黑粘土，西段含有砂质。

沿线车站

历史

1909年

1909年清政府为加强东北边防、维护国家权益，防止日、俄再次攫取东北铁路修筑权。计划修筑锦瑷铁路（锦州经齐齐哈尔至瑗珲），并与美英签定修建合同。为便利省内交通运输，扩大农产品外运，巩固边防，决定修建齐克铁路线。南接洮昂线，北至克山，再经通北与呼海铁路相接。

1928年

1928年5月成立齐克铁路工程局，由该局担任勘测设计和施工任务。齐克铁路自齐齐哈尔站起，经冯屯、富裕、依安、泰东至克山站，长174.5公里。1928年6月开工到1929年9月因资金不足和发生水害而停止。当时仅完成齐齐哈尔至依安站的线路工程，1931年1月正式运营。接着由依安继续向前修建。1931年9月齐克线铺轨到泰东，路基土方工程到克山，因日本发动“九·一八”事变而中断1932年，日本急于修通海克线，以连接呼海和齐克线，形成黑龙江省北部环状铁路网。北安——克山区段长56.1公里。到泰东则为87.8公里。

1932年

1932年先后由四洮路日籍技师、日本关东军铁道联队进行飞机航测和实地踏勘，由满铁齐齐哈尔龙江建设事务所负责设计。并于1932年6月开工，为了加快建设速度，采取边勘测、边设计、边施工的办法。由于马占山、苏炳文、朴炳珊等爱国抗日武装不断袭击又遇到降雨季节，筑路工程时建时停。直至9月才转入正常施工。此时已接近冻期。为在年内修通，部分地段采取降低路堤高度，加大纵向坡高，对曲线路基加宽，路堤边坡缓期施工等办法缩短工期。

桥梁方面取消64处木桥和波形铁涵管，一部分改用木涵洞代替。铺轨工程分别由泰东和海伦相向铺轨，于1932年12月23日在李家站接轨。1933年2月15日，全线开始临时营业。由于线路质量低劣，通车后继续进行技术改造，全部技术改造工程于1933年ll月30日完工。是年12月l日起正式营业。从此，齐齐哈尔-北安站间称为齐北线，哈尔滨-北安站间称为滨北线。

拉哈火车站位于齐齐哈尔以北，是齐克线的一个重要车站，日军小泉联队2600余人驻守于此。马占山率义勇军于1932年10月20日到达拉哈站附近，为切断敌人的后路，21日将杨大屯以西30华里铁路破坏，并包围了拉哈站，向日军发起猛烈的攻击。由于敌人火力甚强，义勇军无重武器，激战至28日未克。31日义勇军用大车木轴自制“木炮”轰垮了车站楼房，又往地窖内注入煤油点火焚烧。正当义勇军拟全歼守敌夺取车站之时，由日军4000人和伪军一旅组成的援军赶到，对我军形成包围之势。此时，义勇军官兵已鏖战21昼夜，伤亡、疲劳过甚，遂于11月10日撤离车站。整个战斗歼敌600余人。

1985年

齐北线修建的线路质量低劣，病害较多。人民铁路时期经过历次技术改造，多年养护维修，线路质量有所提高。1985年依安-北安站间混砂道床都改成碎石道床，木枕改换为钢筋混凝土轨枕。将30型钢轨更换为40型钢轨。

2009年

2009年9月齐嫩高速齐讷段K1+067处，齐北铁路公铁立交桥中孔6片梁板安装完毕。这标志着齐讷段跨铁路桥梁板安装全部完成，对确保“十一”前通车具有重要意义。

齐讷段共有六处跨铁路桥，桥梁施工一直是制约工程进展的一道难题。在铁路部门允许的时间内，各施工单位抢晴天、战雨天，昼夜奋战，经过一个多月流水式施工，钻孔桩、承台、盖梁等桥梁下部工程迅速完成，为梁板安装打下基础。