历史沿革

设计背景

早在70年代初，美国决定利用他们在 越南战争中获得的经验，研制一种新的战斗直升机，并公布了AH—64先进攻击直升机的若干技术要求。1977年12月，卡莫夫设计局向苏联当局提出研制一种新战斗直升机，并以AH—64为假定作战对象，提出了首批技术要求。1980年5月完成了卡-50模型样机的评审，定下了设计方案及各项设计指标。1982年6月17日，卡—50原型机进行首飞。1993年，一架名为卡-50“黑鲨”（Ka-50）的 多用途武装直升机出现在世界著名的法思伯勒航空展上，这是俄罗斯卡莫夫设计局的新型武装直升机首次公开亮相[。

研发改进

虽然卡—50的设计思想是要在战场上与美国AH—64 攻击直升机比个高低，但由于全球政治形势发生了急剧变化，卡—50则首先要在市场上与AH—64决一雌雄。在市场上的首次大战就发生在卡—50的首次展出地—英国。 卡莫夫没计局以比竞争对手便宜30%的价格优势的 卡-50与AH—64展开竞争，但在政治、后勤保障等多种原因下败北。1996年后， 卡莫夫设计局再次公开展示了卡-50的姐妹型 卡-52“ 短吻鳄”。卡莫夫设计局的有关人士表示，在 直升机制造业领域，卡-50和 卡-52直升机将保证俄罗斯领先美国5-6年。Ka-50计划将被用来搭配Mi-28直升机的 特种作战所以2006年Ka-50 已经重开生产线 。

战略欺骗

Ka-50发表时曾经考虑过欺骗北约国家，因为其单座设计很具有先进性，所以头两架还做了假的窗户，后来也证实在西方国家的报告中生效，很多北约国家被骗，例如：美国休斯直升机公司曾讳言到，“KA-50直升机只有反装甲战车设计，无空对空作战能力”，随着苏联的解体，Ka-50的完整作战功能也得到了解密， NPP Zvezda K-37-800 弹射座椅、超快 爬升率、全地形全天候、全单元雷达等，无不具备 。

设计特点

动力设计

卡-50 直升机动力装置两台 克里莫夫设计局TV3-117BK 涡轮轴发动机，功率2×1618千瓦(2×2200 轴马力)。卡-50总体设计先进，是世界上第一架共轴式 武装直升机。采用了两具共轴反向旋翼，各旋翼的旋转作用力相互抵消，因而不需要尾桨。机尾的存在纯粹是为了平衡全机的 空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾部或尾旋翼被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。

机身设计

卡-50直升机飞行图片

卡-50直升机机身机身较窄，具有很好的流线型，机头呈锥形，机头前部装 皮托管和为火控计算机提供数据的传感器。机头下方装有探测器舱。机身两侧有 短翼，每侧短翼下有2个挂架，可挂导弹或 火箭弹，也可吊挂外部油箱。机身的主结构部件是1个1米宽1米高的盒形梁，旋翼 减速器和发动机都装在梁上。后机身上有带端板的水平尾翼。后机身/尾梁逐渐变细，末端装有较高的垂尾。尾梁是不承载结构。卡-50结构重量的35%由碳纤维复合材料组成。

机载武器

卡-50直升机机身右下侧短翼下炮塔内装一门单管2A42型30毫米机炮。主要武器是AT-9“旋风”导弹，该型导弹是一种管射式 反坦克导弹，全重60公斤，射程8～10公里，以 超音速飞行，能够穿透900毫米厚的装甲，一次可携带16枚，分4组挂载在两侧短翼下的4个挂架上。其他武器包括AS-12导弹、FAB-500型炸弹与两个23mm机炮吊舱。卡-50还可携带P-60M“蚜虫”和P-73“射手”等红外制导空对空导弹。卡-50机身右侧固定炮塔内安装了一部液压驱动的2A42型30毫米 航炮，2A42型航炮可以上下俯仰旋转15度，并能略微左右偏转。这是卡-50的一个缺点，火炮射角比起其他战斗直升机要小得多。

旋翼系统

像其他 卡莫夫设计局的 直升机一样，“ 黑鲨”采用同轴反转双旋翼系统，可以免除后尾旋翼并且提高 特技飞行能力 -- 它可以完成拉机头向上绕圈，侧滚，和“漏斗”（一种绕圈攻击当机体对准目标轴线时可以一边改变高度、 空速和仰角一边绕圈攻击目标）。自从直升机的旋翼尖端速度突破 超音速后产生的各种问题一直是直升机极速的限制因素，使用同轴反转双旋翼意味着两个旋翼都能以较低速度运行且用较小的旋翼。所以双旋翼可以使“黑鲨”最高速度超越美国AH-64。 

救生系统

当直升机被击中，飞行员不得不离开时，如何从座舱中脱出是个世界难题。卡－50直升机采用一种完全新式的方法。飞行员拉动救生把手后，这套救生系统首先用 爆炸螺栓将上面的两副6片奖叶炸开脱落，而另一爆炸螺杆将 座舱盖炸飞。飞行员身上的 降落伞也是自动和“强迫”张开。因为 武装直升机多为低空活动，离机和开伞时间十分短暂，任何延迟都是致命的。根据试验表明，从拉弹射环到伞张开的时间约2.3秒。这套系统可保证0－350千米/小时速度（卡－50直升机的最大不允许超过的速度，VNE）和0－6000米高度范围内安全救生。