简介

　　用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降、空投，保障地面部队从空中实施快速机动；它有较完善的通信、领航设备，能在昼夜复杂气象条件下飞行。有些军用运输机还装有自卫武器。 军用运输机按运输能力分为战略运输机和战术运输机。战略运输机航程远,载重量大,主要用来载运部队和各种重型装备实施全球快速机动。战术运输机用于战役战术范围内遂行空运任务。有的具有短距起落性能，能在简易机场起落。

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军用运输机由机体、动力装置、起落装置、操纵系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽敞，分前开式、后开式和侧开式。装有前开式和后开式舱门的运输机，在舱门处设有货桥，与飞机底板相接，底板上有滚动装置，机舱内有起吊装置；舱门、货桥和起吊装置由液压或电动机构操纵，便于快速装卸大型装备和物资。机翼一般采用上单翼布局，机翼前、后缘装有高效增升装置，以改善起落性能。动力装置多数为2～4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机，有的在主起落架舱内或尾部装有辅助动力装置，用于在地面起动发动机。起落架多采用多轮式，装中、低压轮胎。有的起落架装有升降机构,用以调节机舱底板的离地高度,便于在野战条件下进行装卸。

以后，军用运输机在民用运输机的基础上逐步发展起来。1919年，德国制成世界上第一架专门设计的全金属运输机J-13。20年代后期和30年代,较著名的军用运输机有德国的容克-52苏联的AHT-9等。期间，一些国家又专门研制出一些军用运输机,如德国的Me-323和容克-352,美国的C-46等。上述飞机采用的活塞式发动机，功率达1200马力以上，最大航程达6000多公里，可载运120人。50年代末、60年代初,军用运输机 开始采用涡轮喷气发动机,如美国的C-141；有的采用涡轮螺旋桨发动机,如美国的C-130、C-133和苏联的安-22等。60年代中期，开始采用噪音小、耗油率低的涡轮风扇发动机。由于动力装置不断改进，军用运输机的性能已有大幅度提高。美国的战略运输机C-5A,装有4台涡轮风扇发动机,巡航速度871公里/小时，最大载重航程达4745公里，最大有效载重达120吨,可装载48吨主战坦克2辆,或载重汽车16辆,或搭载345名全副武装的士兵；苏联的战略运输机安-124，最大巡航速度约850公里/小时，最大载重航程约4500公里，最大有效载重约150吨。

今后，军用运输机将综合利用高效增升装置、反推装置和推力换向、襟翼吹气等技术，进一步改进起落性能。战略运输机在气动布局方面将有新的突破，除发展常规布局的大型运输机外，正在酝酿双机身、三机身和“翼载”等设计方案。在现代战争中，军用运输机是提高部队机动性，加强应变能力的重要运输工具。世界各国正在使用的军用运输机约有6000多架，其中大型运输机约550架，中型运输机约2000架。

3张 军用运输机图册

3张 军用运输机图册

发展史

　　在第一次世界大战期间，还没有发生明显的空运行动，更没有专门的军用运输机。 但从第二次世界大战开始，军用运输机在主要参战国中渐渐得到推广使用并很快显露出它快速移动和布署兵力的巨大优越性。但当时的机型基本是从民用客机甚至轰炸机改装过来的。战后，以美苏为首的军事大国投入大量人力物力，积极研制出第二、第三代专用的军用运输机。美国在冷战年代奉行“全球战略”之同时，从未忽视对运输航空兵的建设与发展，它专门设立了与战略空军并肩作战的空运司令部，并在历次局部战争中很好地利用了空运这一作战手段。前苏联在这一方面也不甘落后，它独立研制并大量配备了型号繁杂的轻、中、大型军用运输机，在各种大型演习及涉及国外的军事冲突中动用了空运部队，同样也取得了令人瞩目的效果。

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在第二次世界大战中，军用运输机参加过无数次空运空降行动，对支援地面作战乃至扭转整个战场局势起到了不可估量的重要作用，著名的空降作战有1940年4月德军对挪威的空中突击行动，这也是军事史上第一次成功的空降入侵与空运补给战例，500多架运输机为德军闪电攻占挪威提供了“空中桥梁”，使战斗得以顺利结束。 同年5月，德军又利用暗夜进行了一场超低空突防，对荷兰大规模空降作战，这是军用运输机又一次大量投入使用。

1944年6月6日，为配合诺曼底登陆作战，盟军方面发动了一场先发制人的空降行动，1200架军用运输机将13300名突击队员空投到阵地，并在不久之后又派出176架滑翔运输机机降下1174名士兵和装备，另有256架滑翔运输机，及时运来各种补给品，为整个战役提供了有力的支援。在该战役中，共动用各种运输机2400余架，滑翔运输机1130架。空投35000人，火炮504门，坦克110辆，后勤物资1000吨……在战后的冷战年代，最典型的一次大空运发生在1948年6月26日至1949年9月30日，即历史上著名的“柏林空运”，这是西方国家为打破前苏联占领军对西柏林的交通封锁而采取的历史上罕见的一次大规模空运行动。在15个月内，共有277569架次运输机向250万居民运来230万吨生活用品，总周转量高达11．22亿吨千米。其中的4月16日，仅一天之内就有1398架次飞机运输过12940吨物资。

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其实，同样的战略大空运早在第二次世界大战后期已发生在中印边境上空，这便是有名的“驼峰空运”行动。1942年5月至1945年9月，为支援中国的抗日作战，美国陆军航空队空运部队和中国民航公司从印度飞越喜马拉雅山脉，向中国内地连续空运战略物资，航线全长1000千米左右，且需飞经6000～7000米高的“空中禁区”。先后投入150万小时的飞行时间，运来72．5万吨物资和33477名“乘客”，有468架运输机失事坠毁，中美飞行员牺牲1500人左右。使这场大战中规模最大，持续时间最长的空运行动，充满了悲壮和艰辛并永垂青史，同时也验证了军用运输机所发挥的巨大威力。

进入现代战争年代的新一代军用运输机，更加成为军事行动中的急先锋和强大的作战工具，以1991年的“海湾战争”为例，美军曾动用了350架军用运输机并租借来180架民航客机和货机，投入12700架次空运飞行，累计运输44万人和44万吨军事物资到战争前线。其中，仅头2个月内就完成14．5万飞行小时任务，总周转量为20亿吨千米。这次空运，已被誉为是现代战争史上最成功和最重要的一个具体战例。

长期以来，世界上几乎所有空军都把战术运输机用作唯一的空中运输工具。然而，美国空军是个例外，他主要使用的是远程的战略运输机，俄罗斯空军在这方面仅次于美国。美国和俄罗斯空军在军事力量运送方面有着各自的特点。战略空运需要研制更大的运输机如：美国的C-5和、俄罗斯安-22和安-124。它们几乎可以运载陆军的所有大型装备，包括全副武装的主战坦克，其载重量达到100多吨，为前沿部署部队提供全面的后勤支援。这些战略运输机大都配备了4台涡扇喷气发动机，具有高空巡航能力。然而，它们只能在服务设施较好的正规机场起降(俄罗斯运输机可以在粗糙路面的跑道上起降)。

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近年来，军事任务逐渐向“和平支援行动”，或称为“有限战争”的方向转移，新的需求需要新的运输机运载装备。40-60吨的主战坦克如果用于“和平支援任务”，则显得太重，而轻型战车又显得太单薄，难以对付到处出现的肩射反坦克导弹。为应对这种情况，新型装甲车出现了，它具有良好的防弹效果，可老式的战术运输机难以运载新型装甲车。同时，直升机广泛运用于各种“和平支援任务”中，因此，必须找到一种可以把这些装备快速运到作战地区的途径。 目前，欧洲又出现了新的问题，这就是主要的作战范围不再限于欧洲中部地区，欧洲以外的部署已经成为新的动向，包括向欧洲以外派遣多国维和部队。因此，欧洲武装部队面临如何迅速把大量物资运往海外的需求。以前，欧洲一般采用铁路或海上运输的方式。战略空运或至少部分战略空运能力比较欠缺，而这种能力正是今后欧洲联合军事行动所必需的。

这些逐渐增加的需求，使得战术运输机越来越不能满足军方的要求。因此，需要更大型的运输机来执行任务，它们可以提供更大的货物运载空间(尤其在宽度和长度上)，在货物运载量上至少要增加50%。这些未来新型运输机，将在航程以及巡航速度上有比较大的提升，而且能够在简易机场起降。由于战场上不确定危险的增加，还需要其具有一定的自我防护设备。