发展沿革

研制背景

1945年6月，当时对日作战还未结束，美国陆军航空兵（USAAF）指示航空装备司令部（AMC）对战后新一代轰炸机进行预研。为B-29争夺前沿基地而与日军展开的岛屿争夺战异常残酷血腥，战后远程战略轰炸机首先要摆脱对前进基地或转场基地的高度依赖。如果说B-36的研制是出于跨大西洋战略轰炸的考虑，那么太平洋战场的经验教训无疑进一步强化了对美军洲际航程的渴望。2

B-29超级堡垒轰炸机

1945年11月23日美军提出了一系列具体性能要求，包括作战半径5,000英里（8,050千米），以及34,000英尺上空300英里/小时的航速，载弹量达10,000磅。驾驶舱乘员共5人，并有条件扩充到6人。它被定为第二代洲际轰炸机，用来接替B-36，后者此时甚至还未进行处女航。很明显它的设计思想和B-36迥然不同，后者作战半径超过所有护航战斗机的航程，用更多遥控炮塔构成360度球面火网。前者主要依赖自身飞行性能来摆脱敌方飞机拦截，尽可能减少自卫武器和操作人员以提升指标。3

B-36 和平缔造者超长程战略轰炸机

初期招标

次年2月13日，美国陆军航空军开始对新一代战略轰炸机研发进行招标。波音、马丁和统一伏尔梯（康维尔公司前身）三间美国航空工业巨头分别提交了各自的设计参数和成本报价。其中，波音公司命名为Model 462的方案表观上类似于B-29，只不过新飞机的体积比B-29要放大许多。气动布局采用老旧的平直上单翼，翼展221英尺，面积3,250平方英尺，圆截面直筒形机身长161英尺2英寸，重360,000磅，飞机四个主起落架独立地收藏在设在机腹内侧的四个发动机舱，属于常规前三点起落架布局的一种变形。动力配置方面，由于在当时的技术条件下，涡轮喷气发动机油耗极高，在续航时间上难以满足军方，故最终被设计者弃用。尽管Model 462航程短，结构也未进行任何测试。美国军方还是于1946年6月5日宣布了招标结果：波音的Model 462方案赢得合同，并在当月中旬得到了军方XB-52的试验型编号。45

Model 462方案基本上就是B-29的六发放大版

设计定型

XB-52后来经历了Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案，美国空军对其均不满意。但第一次柏林封锁危机使美军蒙受来自苏联威胁的庞大压力，加紧了对波音XB-52的设计工作，1950年2月，李梅将军在空军参谋部要求资深官员会议批准使用Model 464-67替代Model 464-49。1950年3月24日，会议核准了这一决定，但没有做出批准投产的承诺。延至1951年，美国空军终于承诺由波音生产B-52战略轰炸机。6

最终构型：Model 464-67，前机身显著加长

此时，美军和其盟友正在朝鲜战场和朝鲜人民军及中国人民志愿军在38线范围展开激烈战斗。虽然苏联没有直接参战，但冷战两大阵营的关系仍转趋恶化。鉴于国际最新形势发展，李梅将军坚决赞成用B-52 完成战略轰炸机部队的更新换代。1951年1月9日，美国空军参谋长霍伊特·范登堡将军（Gen. Hoyt Vandenberg）正式批准用B-52取代B-36，并于2月14日签署了第一份量产合约，要求波音飞机公司生产首批13架B-52A型战略轰炸机（生产序号52-0001/0013）。7

由 Model 464-49到量产型B-52A 的变化图

设计特点

结构设计

B-52细长的直筒形机身在在尾部逐渐收细，采用传统的全金属半硬壳设计。机身结构挠度很大，停机时首尾下垂约25毫米，致使蒙皮出现斜向皱纹。另外一种说法是加压舱段反复的增减压循环导致蒙皮出现皱褶，但这并不能解释机身中段非加压段的明显皱褶。机身横截面大致呈矩形，边角采用圆弧过渡以保证空气动力外型光顺。B-47机则呈卵形，且机身中段有轻微的弧形过渡。相比之下B-52的机身要更便于加工制造和控制公差，并且矩形截面机身还能提高弹舱的有效容积。89

B-52A型

后掠35度的上单翼具有6度的下反角，能够防止飞机在起飞时旋转。翼展185英尺，面积达到4,000平方英尺。机身中轴线上相对厚度16.2%，翼展25%处为10.3%，翼展57%处为9.4%，翼尖仅有8%。随翼展延伸有翼型变化，翼根处为NACA64系列，翼尖为NACA66系列。机翼结构充分具有弹性，翼尖可以向上弯曲6.7米、向下弯曲3米而无解体之虞。地面空载时，机翼高度足够使支撑轮离地；而装满燃料时，翼尖高度降低达2.74米之多。翼下有足够净空高度，机翼内侧为挂载大型空地武器提供了宽裕的空间和强大的承载力，也使B-52能够充当航空抛投试验的优良平台。10