简介

至同年底， 中国空军和 苏联空军志愿队在此空域与日本海军航空队进行的多次空战。一九五六年七月南京民航搬迁此处，大校场开始军民合用。一九九五年由南京 雨花台区划归 秦淮区管辖。一九九七年南京 禄口国际机场建成启用后，南京民航搬至 禄口机场。今大校场机场地区西起 大明路，东到 绕城公路，北到 秦淮河，区域总面积约十平方公里。二零零九年六月十六日下午，大校场机场搬迁建设项目 银团贷款签约仪式工商银行江苏省分行举行，大校场机场迁建工程正式启动。机场搬迁后，该区域将建设一个与主城、河西互为补充的南部新城。纬七路高架将在这里接通绕城公路， 京沪高速铁路南移后也将穿越这里。

南京大校场机场

南京大校场机场现为 中国人民解放军空军使用的 军用机场。原为 中华民国空军的一座 空军基地，也是当时设施最好的飞机场之一。1956年7月，南京民航也搬迁到大校场，开始了军民合用新阶段。随着南京经济的不断发展，该机场规模已适应不了时代的需要。1997年年， 南京禄口国际机场建成启用后，南京民航遂搬至禄口机场。2009年，大校场机场将正式停飞并将搬迁，其大片土地面积将被改造成 城市建设用地。

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南京大校场机场搬迁建设启动

南京大校场机场搬迁建设项目”银团贷款由工行省分行担任牵头行及安排行，参贷行有中行、建行、交行、招行、浦发银行、民生银行、上海银行及光大银行共九家银行，授信总额达128亿元，是南京迄今为止融资额度最大的银团，也是参与的金融机构最多、合作最紧密、效率最高的银团贷款授信项目之一。贷款资金将主要用于六合新机场建设、纬七路东进隧道、苜蓿园大街南下道路、红花机场区域内拆迁、七通一平基础设施等项目建设及安置补偿。

南京大校场机场三年后搬家

昨天，六合机场开建，工期三年。在六合机场建成后，大校场机场将整体搬迁过来。腾空出来的大校场机场地块将按规划建成一座“ 智慧新城”，不过， 机场跑道会取名“记忆跑道”保留，以见证这个经历沧桑的飞机场。据介绍，六合机场配套的周边交通也将同步启动，而一直因为大校场机场搁浅的纬七路东进、苜蓿园大街南延工程也终于有了明确的进程表。

六合机场建成需三年

昨天，六合机场（空军南京机场）奠基，工期3年左右，建成后，大校场机场将整体搬迁至此。

大校场机场位于南京主城东南，距市中心新街口仅6公里。机场始建于1929年，解放后为军用机场，1956年转为军民合用，1997年南京禄口国际机场通航后再次转为军用机场。随着南京城市建设的快速发展，机场的存在和城市建设发展的矛盾愈发突出，机场被城市建成区包围，此次机场的迁建将释放南京主城近70平方公里净空，为南京城市实现跨越发展创造有利条件。

目前，南京市已完成新机场飞行区、噪音影响控制区和师部、家属区9700多亩土地征地拆迁。

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新机场配套两条快速路

与六合机场同时建的还有配套的快速交通，记者了解到，在该机场的东侧、西侧分别规划建设机场东路、机场西路，分别与潘家花园立交相接。机场东路，由S247省道改造而成，穿过328国道，两头连接宁连、雍六两条高速公路，地处城乡接合部，途经马鞍镇、雄州街道，目前现状道路为一级公路标准，拓宽改造后，按机场集疏运通道标准进行，设计时速80公里，路长7.8公里，双向六车道。机场西路则西起规划六程路平交口，东至潘家花园立交东侧，道路依次与六程路、机场连接支路及农场河路平面交叉。路口处预留远期跨线桥条件，以实现机场西路的快速化。改建长度3.328公里，设计时速为80公里，投资4亿元。

纬七路东进3年后启动

长期以来，由于大校场军用机场的存在，加之机场净空要求严格，导致总面积约9.97平方公里的红花—机场地区基本没有规划开发，成为南京主城内一片尚未开垦的“孤岛”。“岛”内没有高楼大厦，只有6个城中村杂乱其间。城东南不少路网也在这里断头，无法成网：纬七路高架东延过了大明路就“断了头”，苜蓿园大街南延工程喊了几年，却一直停在光华路。

昨天，南京市住建委主任周金良透露，待六合机场建成，大校场机场搬迁后，纬七路高架东延将启动建设，不过，苜蓿园大街南延不会受此限制，可以提前开工，但是该工程与纬七路的相接依旧需在3年后。据了解，下一步，按照规划，红花—机场地区将打造为智慧新城，成为以创新产业引领，集商务商贸为一体的绿色宜居新城。