历史沿革

南满铁路原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。

1897年8月，与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设。同年，沙俄派兵舰侵占了中国的旅顺和大连，于1898年3月迫使清政府签定了《旅大租地条约》，5月又签订了《续定旅大租地条约》，7月份签订了《东省铁路公司续定合同》，攫取了旅大租借权和东清铁路南满洲支路（哈尔滨到旅顺）的修筑和经营权。

1898年5月，着手铺设营口支线以便搬运材料，于7月13日全线开工。

1902年11月3日，完成了从哈尔滨到旅顺的工程，并于1903年1月起开始临时营业。使用的是与俄国轨距一致的5英尺（1524毫米）宽轨铁路。

1902年12月，南满铁路完工。

1903年7月，南满铁路通车。

日俄战争期间，中东铁路支缐旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距（1067mm）。当时所使用的机车有部分於改建为标准轨距後被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯缐铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。

1904年的日俄战争是中国的屈辱史，是日本和沙皇俄国争夺殖民地和势力范围的战争，而主要战场在中国东北。腐朽错庸的中国清政府面对这两个强盗只能宣布中立。直到日军攻占了旅顺、大连、沈阳，并将俄军赶到了昌图以北，美国总统罗斯福出面调停，日俄两国才停战议和，8月10日双方代表在朴茨茅斯举行了谈判。日方要求以哈尔滨为两国铁路的分界点，俄国坚持以宽城子（今长春）为分界点，最后在双方的妥协下，双方同意以宽城子为两国铁路区分点。

1905年，日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。

1905年12月19日，当日本提理部结束其部队归国运输任务后，在其所管区域内，保留和新设的车站干线上有：大连、南关岭、大房身、金州、三十里堡、普兰店、瓦房店、得利寺、万家岭、熊岳城、盖平、大石桥、海城、汤岗子、鞍山站、烟台、苏家屯、奉天、虎石台、新台子、铁岭、开原、昌图、双庙子、四平街、郭家店、公主岭、范家屯、宽城子。

1907年4月1日，满铁开始营业时，所管辖的铁路干线大连至孟家屯（今长春南站）695.2公里，同年7月又接收孟家屯以北8.5公里，共计703.7公里。

1907年到1934年，建成复线。

在以后的40年里，日本为中国东北攫取资源，修建铁路。截至1943年10月1日，满铁已建成通车的铁路，计有新线5149.9公里和复线888.6公里。形成了东北的铁路网络。

1946年，抗日战争胜利后，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。以沈阳北站为界，分属京哈铁路和沈大铁路。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为“长大铁路”（长春至大连）。

扩轨复线

1904年日俄战争开始后，俄军将全部机车和完好车辆开往北方和旅顺，日军只能依靠人力推动俄军遗弃的车皮运送辎重。日本政府决定改修占领区内的中东铁路以供利用。同年5月25日，以陆军为中心成立铁道提理部。从日本运来机车和客货车以及轨条。日本铁路的轨距是3英尺6英寸（1067毫米），所以在修复被俄军破坏的铁路和桥梁的同进，还要将轨距缩小。至1906年11月11日通至孟家屯。1907年5月开始改筑4英尺8英寸（1435毫米）的扩轨工程，1908年5月完成。1935年8月1日长春至哈尔滨间改标准轨距完工。

满铁在整个扩轨工程期间，并未停止原窄轨铁路的运输。采取了在窄轨外侧敷设一务或两条轨道，实行三线式或四线式的窄、宽轨并用的操作方法。从而在在影响铁路运输的情况下，前后只用了一年的时间就完成了全线的改筑。为了提高铁路的运输能力，还施行了大连至苏家屯之间的复线敷设工程。

1909年10月27日，这一复线工程完成并通车。