历史沿革

老娄邵铁路

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娄邵铁路早期为湖南境内湘黔铁路的一个支线（铁路等级为国铁Ⅲ级），北起娄底市区，往西南经双峰县、邵东县，至邵阳市区，连线-老邵阳火车站（一度改称邵阳北站，再后来因为沪昆高铁在新邵县设立邵阳北站而改称双清站），线路全98千米，线路等级为国铁III级，是邵阳通向省会长沙的铁路通道。

1959年4月10日，湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定，1959年5月17日挖下第一锹土，不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。这是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道，全程需要5个小时左右。

娄邵铁路建于1959-1960年，平均时速只有40千米，其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25千米（现整治后已提速）。二十世纪九十年代中国铁路几次大提速后，平均时速仍然只有40千米，在邵阳境内最高时速只有65千米，邵东至牛马司段最高45km/h。因为运行于牛马司段的煤炭采空区，长期限速而非提速。

这条铁路全长97.8千米，邵阳境内约50千米，全线设娄底站、茶园站、（双峰县的）双板桥站、洪山殿站、双涟站、金家站、三塘铺站、（邵东县的）金星铺站（界岭乡）、廉桥站、邵东站、牛马司站、范家山站、邵阳站，共13个站。

邵阳-邵东新旧线比较-异于早期规划

2003年邵永铁路通车后，邵阳站从火车站乡改移到邵阳汽车南站附近，南移了二十多里路，老邵阳站名称先改为邵阳北站，后改为双清站。

2003年邵永铁路和益娄铁路（益阳市-娄底市）等建成，一起形成洛湛铁路的湖南段，这是全国的骨干铁路之一，铁路等级为国铁Ⅰ级。

娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。

原娄邵铁路虽然历经几次提速，平均时速仍然只有45千米，在邵阳境内最高时速也只有65千米。市发改委副主任（当时任市发改委铁路机场建设办公室主任）陈功春介绍说，这是因为邵东县牛马司镇煤矿带等地段的地质原因造成的，娄邵铁路将近3.5千米的线路横穿牛马司煤矿中部，长期以来，由于煤矿采空区的不断下沉和变形，使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患，列车长期限速运行，牛马司这一路段运行时速一度只有25千米。

新娄邵铁路

邵阳-邵东：与怀邵衡铁路四线同行

新娄邵铁路是快速铁路。2009年动工而停，2014年3月底再次动工是正式的全面动工，2015年底建成。 而且，新铁路原规划的邵阳市区走向最后大幅度修改，不再弯弯曲曲去老邵阳站，而是直接去新邵阳站。

2009-2015年扩能改造而新建一条线为快速铁路。全长100.457千米，双线，时速200km，实行客货共线，电力牵引。

铁道部、省政府早在2004年12月就把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。2005年9月，铁道部组织了该项目的预可研评审。2008年8月18日，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会。铁道部、省政府确定：娄邵铁路按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，2009年开工建设。

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2008年12月25日，范家山至邵阳北段南移建新线3.8千米；邵东火车站南移3.3千米建新站，长15.4千米，新线南移绕避，牛马司至范家山段原线经过牛马司煤矿采空区，新线北移过南冲，旅客列车最高设计行车速度为160千米每小时；双峰到廉桥段邵阳境内原线过金星铺，正线数目为单线预留复线，投资18.85亿元；铁路等级为I级，其中邵阳境内48.7千米，投资38.2亿元，推荐改建方案为：改建里程长为98.679千米，铁道部、湖南省人民政府立即筹划举行娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会。