区位优势

京沪高铁镇江段将沿安基山水库北侧进入镇江市，避开磁山头铁矿后跨过312国道东行，下穿京阳水泥厂皮带廊，经五州变电所北侧后再次跨越312国道，过乔家门，在南山风景区以南、312国道以北、檀山路以东的润州区卢湾村设镇江高速站，经南方碳素厂边，相继跨沿江公路、沪宁铁路、京杭运河、九曲河、新河，过窦庄后进入常州市。

京沪高速铁路镇江段长74.74公里，经过句容市、丹阳市、丹徒区、润州区所辖10个镇，其中句容市内17.44公里，丹徒区内27.77公里，润州区内9.41公里，丹阳市内20.12公里。

镇江高速站设在312国道镇江城区段北侧、卢湾村和友谊水库南侧，采用高架车站的方案。镇江站站房规模按6000平方米设计。轨道股数据与无锡、苏州相当，设计6线（含2条正线）、4站台。京沪高铁镇江至北京车程约为4小时25分钟，至上海为60分钟左右。

初步明确站点设置的原则是：省会城市、地级市原则上各设一站；如一个市内要设两个站，距离需达到100公里。会议对镇江境内站点设置方案的意见是：先期开工丹阳北站，预留镇江南站，经过多方努力镇江南站与丹阳北站同步建设。

高速站由铁路规划部门最初考虑的“落地站高路堤方案”确定为“高架桥方案”，为本市的总体规划和经济社会的长远发展留下了不小空间，意义十分重大。如果采用落地站高路堤方案，会在高速站这一重要节点横亘一堵平均高度6米、最大高度达10米，长度约1.2公里的挡墙，对城市交通影响很大，也不利于高铁配套设施及今后城市轻轨等立体交通的建设和组织，很可能成为第二个“铁路三线”。高架桥方案避免了严重制约城市南向发展的不利因素，有利于城市空间的合理利用。据测算，高架桥方案因无需填土放坡，比落地站方案少征用土地至少50亩，使城市空间得到充分合理利用，同时有利于加强对南山山体的保护，尽可能减少山体的开挖量。据了解，京沪高铁在镇江境内70%以上将采用高架方式。

按照全省统一部署，镇江近期将陆续开工建设谢家边大桥，京杭运河特大桥工程路基、桥梁节点，东石潭路

经停车次

（注：由于京沪高铁实行周末平时两套运行图，所以具体列车时刻以车站公布为准，详情请咨询铁路部门）

基础设施

镇江南站站台规模为2站台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式。

站房形式为线正下式站房，由中心站房（大雨蓬）和东西两边的站台（小雨篷）组成。其中站房建筑面积42314平方米，东西两边站台（小雨蓬）建筑面积22343平方米，站房建筑层数为主体一层，局部两层。设计最高聚集人数为1500人。站房形式采用线下式站房的布局，提供最便捷的“下进下出”的旅客流线。

中心站房（大雨蓬）建筑外墙东西面宽105m，南北进深83。58m，中心站房最高点距地面33.85m。中心站房建筑共两层，其中一层为站房层，二层为站台层。中心站房屋盖平面投影尺寸83.58m×105m，由主桁架、次桁架、托架桁架、系杆及檩条组成。其中主桁架共6榀，以中间轴线对称分布。

站台区（小雨蓬）为无柱雨蓬，对称布置于站房东西两侧，站台层标高为13.75m。单片钢雨蓬结构平面尺寸投影58.0m×94.7m，以站房东西二侧对称分布。

京沪高铁拉近京镇时空

昨天，京沪高速铁路全线开通运营，镇江迎来与首都北京时空距离进一步拉近的“划时代”时刻。当天18：17，京沪高铁镇江南站迎来首趟高铁停靠——时速300公里的上海虹桥－北京南G162次高铁。京沪高铁的开通，让市民从镇江最快4小时21分能够到达北京。