伊尔-76运输机
伊尔-76运输机（英文：Ilyushin IL-76，俄文：Ильюшина Ил-76，北约代号：Candid“耿直”），是前苏联伊留申航空集团在20世纪70年代设计制造的四发、中远程大型军民两用战略运输机。1971年3月25日，在莫斯科中央机场首次试飞。1975年，服役12。
伊尔-76运输机（伊尔-76MF除外）翼展50.50m，机长46.59m，机高14.76m，货舱内最大高度3.40m，货舱容积235.3立方米2。机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M涡扇发动机，内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升3。其作为军事运输机研制项目于20世纪60年代末提出并开始设计，该机在外形和载重能力都类超过美国C-141重型运输机，拥有航程远、载重大、速度快等优点，弥补了当时苏联军事空运能力的不足。苏联解体后，也有大量用作民航用途，是世界上较为成功的一款重型运输机。在东欧地区、亚洲、非洲等地有着广泛使用2。
2024年3月12日，俄罗斯国防部通报称，一架伊尔-76运输机在伊万诺沃州坠毁。坠机原因系飞机起飞时一个发动机着火，俄空天军总司令部已派出一个委员会前往伊万诺沃北方机场4。同日，俄罗斯奥伦堡州州长在社交媒体发文称，在伊万诺沃州坠毁的伊尔-76运输机上共有16人，其中5人是奥伦堡第117军事运输航空团的飞行员。机上人员全部死亡5。
基本信息
- 中文名称
伊尔-76运输机
- 服役时间
1975年
- 外文名称
IL-76
- 定型时间
1974年
- 装备类型
大型军民两用战略运输机
研制背景
发展沿革
20世纪60年代末，由于苏联军事空运主力机型—安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。其设计目标是能够运载超过40吨（88,000磅）的货物于6小时内飞行超过5,000公里（2,700海里，3,100英里）。也可以在苏联境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞，同时要适应苏联不同气候，主要是要克服近极地地区（如：西伯利亚）的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。在定好了这些条件后，伊留申设计局就为这飞机设下了以洛克希德C-141为半假想敌6。到1992年初，该机共生产700多架，年产量在50架以上。还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。
生产服役
实际上伊尔-76对起落架和发动机设计就比C-141还要优秀。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用6。
伊尔-76其产量在所有大型军用运输机中遥遥领先------甚至超过的其他全部机型之总和。
服役历程
阿尔及利亚：拥有18架伊尔-76，包括3架伊尔-76TD型伊尔-76MD，9架伊尔-76TD和6架伊尔-78 MIDAS； [8] 安哥拉：安哥拉空军曾拥有一架伊尔-76，但在2009年8月27日坠毁于其国际机场，安吉拉吉拉环球航空运营1架伊尔-76；亚美尼亚：民航拥有三架伊尔-76T（编号76300、86724和86817）一架伊尔-76TD；亚美尼亚空军拥有3架伊尔-76S？； 阿塞拜疆：民航拥有1架伊尔76-TD，空军拥有一架伊尔-76，丝绸之路航空公司租借运营7架伊尔-76，其中包括5伊尔76-TD和2架伊尔-76TD-90；白俄罗斯：白俄罗斯空军继承苏联一部分伊尔-76飞机，其中4架仍在服役中，白俄罗斯民航使用的伊尔-76在1999年底停止，总数约20架；布基纳法索：布基纳法索航空公司拥有一架伊尔76-TD；柬埔寨：民航租借一架老挝的伊尔-76使用；中国：17架或更多伊尔-76，包括3架空警2000和空中加油机； 刚果民主共和国：民航拥有2架伊尔-76；刚果共和国：民航拥有一架伊尔-76；古巴：拥有2架伊尔-76S； 赤道几内亚：民航拥有两架伊尔76-TD；格鲁吉亚：民航拥有一架伊尔76-TD；匈牙利：租借一架乌克兰伊尔-76；印度：空军拥有17架伊尔76-MDS，6架伊尔-78和2架A-50预警机；伊朗：伊朗空军拥有15架伊尔-76S，伊斯兰革命卫队拥有2架伊尔-76S，民航运营十余架伊尔-76；伊拉克：空军曾使用过伊尔-76，民航拥有1架伊尔-76；约旦：民航使用2架伊尔-76，2011年交付约旦皇家空军一架伊尔-76MF；哈萨克斯坦：空军拥有一架伊尔-76，民航拥有6架伊尔-76；老挝：拥有1架伊尔-76； 拉脱维亚：民航拥有3架伊尔-76（T型2，TD型1）；利比亚：空军曾拥有过伊尔-76，民航拥有21架伊尔-76； 马里：民航拥有一架伊尔-76；摩尔多瓦：拥有2架伊尔-76；朝鲜：朝鲜空军和高丽航空都拥有未知数量的伊尔-76； 俄罗斯：俄罗斯继承了苏联大部分的伊尔-76，其中仍有至少119架在役，并在2012年10月签订39架伊尔-476的新合同； 塞尔维亚：拥有三架伊尔-76TD；民航租赁使用2架伊尔-76；塞拉利昂：民航拥有1架伊尔-76； 苏丹：拥有未知数量的伊尔-76； 叙利亚：空军拥有1架，民航拥有3架； 土库曼斯坦：民航拥有8架； 乌克兰：乌克兰从苏联手中继承了至少100架伊尔-76，仍有一定数量的伊尔-76活跃在其空军和民航； 阿拉伯联合酋长国：至少2架在其民航领域使用；乌兹别克斯坦：空军拥有4架，民航拥有至少16架；也门：空军拥有3架伊尔-76。
设计特点
基本设计
伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。
动力设计
动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M（俄文代号：Д-30K）涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局在Д-30的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为11770daN，可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃7。
军用设计
