米格-17战斗机
米格-17战斗机（俄语：Микоян МиГ-17，英语：Mikoyan MiG-17，北约代号“壁画”，Frescoes），是苏联米高扬设计局设计制造的单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的。该机1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。其基本型号只有一名飞行员，中单翼。此外它还有可伸缩的起落架和加压座舱。此款战机除了苏联以外还授权大量共产国进行量产因此有众多不同的衍生型。它后来被米格-19战斗机取代。
基本信息
- 研制机构
米高扬飞机设计局
- 战机类型
高亚音速喷气式战斗机
- 外文名
俄语：МиГ-17、英语：MiG-17
- 后型
米格-19
- 首飞时间
1950年1月14日
发展沿革
研制背景
苏联米高扬飞机设计局在研制成功米格-15战斗机后，即根据该机在高速飞行时性能差的问题，开始研究改进工作。由于气动外形缺陷，米格-15高速飞行接近音障时曾发生机翼脱落等严重事故。米格-15的另一个问题是在飞行中容易进入尾旋。同时既便换装更大功率的发动机，米格-15依然不能达到超音速，原因是机翼的后掠角不足。
1949年1月米高扬设计局开始在米格-15比斯的基础上研究改进气动布局。改进型飞机代号为SI-1。除此之外还有一个代号为SP-2的全天候战斗机的项目。两个项目采用相同机翼，都为了改善飞行品质、提高飞行速度。
试制新机
米高扬与俄罗斯中央空气流体动力研究院合作研制SI-1型，仍然采用机首进气，结构比米格-15加长，并将机翼边缘加宽以提高机翼强度。机翼前缘内侧后掠角49°，外侧改为45°30’，两种不同的后掠角度设计一是为了配平的需要，二是需要配合来自米格-15的机身结合构造。为了实现飞机不“过分稳定”，其两个机翼之间呈-3°的上反角。每边的机翼上的三个翼刀限制沿翼展方向的气流，改善了副翼的性能。
新机型SI-1的基础是米格-15比斯，发动机是无后燃器的克里莫夫VK-1。机身后半部延长了90厘米，所以整个机身的长度为8,805毫米。减速板位于机身的左右下方，机翼最大后掠角达50°。相对于米格-15比斯其升阻比从13.9：1降低到13.6：1。
1949年初，三架原型机的开始制造。SI-1于1949年7月制造完成。由于追加的工作直到1949年12月，SI-1才用卡车运到格罗莫夫试飞院。最初安装的发动机因故障必须更换，因此首飞被拖延。1950年1月14日米格-17原型机进行首次试飞。一开始试飞很顺利，证明米格-17接近音速时的飞行性能比米格-15好。同年2月1日该机在2200米空中飞出了每小时1114千米速度，相当于马赫1.03，达到了最初规定的最大飞行速度指标。此后继续使用原型机测试飞行性能。但是1950年3月20日却发生了一次空难。当天试飞员已经结束了试飞任务，从11000米的高空开始下降。在约5000米的高度飞机突然进入俯冲，试飞员完全丧失了对飞机的控制之后撞向地面，飞机全部毁坏，试飞员当场丧生。因为试飞员没有时间使用无线电报告，所以俯冲坠机的原因不明。
1950年3月开始使用SI-2继续试飞。试飞实验一直持续到1950年末。在这段测试中试飞员验证了SI-1坠毁的原因，他在测试中遭遇类似情况并成功降落。当SI-2在空中以约每小时1000千米的高速飞行中，发现机身后部会突然发生剧烈的震动，试飞员立刻减速并且升高。事后检查发现飞机60%的水平安定面脱落，升降舵也损失大半，幸好试飞员得以成功地降落。此前试飞员曾已经对机翼的刚性提出批评，说明高速飞行情况下会发生副翼反效的现象。这个问题的研究导致对机身后部的重新设计和提高机翼的刚性。两架新制造的原型机分别是编号SI-01（序列号54210101）和SI-02（序列号54210102）。为了迅速恢复试飞，SI-02由一架编号53210671的米格-15bis直接改装新的机尾和机翼。改装时间为1951年1月15日至2月16日。SI-02是SI研制系列中第三架飞行的飞机。至1951年4月为止试飞了44次，然后这架飞机被交付给官方进行检收。1951年7月1日第一次验收飞行完成。但一个新发现的问题在机翼中部的皮托管的位置，当使用副油箱时会发生碰撞的问题。最后决定在翼端使用两个皮托管。在验收过程中基于新机对米格-15结构上的改变非常大，于是采用新编号：米格-17。第二批验收飞行使用SI-02，从1951年7月10日开始。1951年5月SI-01改进完成，6月1日开始试飞，6月23日试飞完成。8月厂内又进行了一次震颤试飞，然后米格-17原型机交付官方验收。在官方验收过程中于9月11日和10月10日又进行了两次震颤试飞，其结果证明飞机操控性良好。
1951年8月25日苏联政府正式决定批量生产米格-17。1951年9月1日起米格-17的制造工作全面铺开。
试验试飞
在米格-17研发过程中设计单位用多型原型机来测试提升米格-17的战斗力，包括SI-05、SI-07、SI-19、SI-21、SI21m、SI-9和SI-11是用来测试不同的空用火箭的试验机。除此之外，譬如SI-10的机翼上没有翼刀，但是有自动襟翼，目的是改善起飞和着陆性能，以及提高空战中的灵活性。这架试验机是把第214架量产机改装上新的机翼而成。除襟翼外着陆板也被改变。为了加强尾翼的作用装上了扰流板。1950 年 2 月，伊瓦申科驾驶着SI-01（СИ-01）型飞机，在 2,200 米高度，使飞行速度达到了每小时 1,114 公里。这是苏联飞机首次在水平飞行中超音速飞行，而这架飞机就是米格-17 战斗机的前身。1954年12月SI-10进行首飞，次年6月开始的试验飞行相当成功，米格-17起降滑跑距离缩短了200米。
