发展历程

摩天轮图片

最早的摩天轮由美国人乔治·法利士（George Washington Ferris）在1893年为芝加哥的哥伦布纪念博览会设计，目的是与巴黎在1889年博览会建造的巴黎铁塔一较高下。第一个摩天轮重2200吨，可乘坐2160人，高度相等于26层楼。正由于法利士的成就，日后人们皆以“法利士巨轮”（Ferris Wheel）来称呼这种设施，也就是我们所熟悉的摩天轮。

维也纳摩天轮是幸存至今的一座19世纪摩天轮，至今仍在营运。它于1897年竖立在奥地利维也纳的利奥波德城（第二区）普拉特游乐场，为皇帝弗朗茨·约瑟夫一世的金禧庆典而兴建，总高64.75米。1920年，巴黎摩天轮拆除后，维也纳摩天轮就成为世界最高的摩天轮。1944年在二战期间烧毁，次年重建，仍然保持世界最高摩天轮的地位，直到1985年被日本筑波市超过（85米高）。

曾经位居世界上最巨大摩天轮王座好一段时间、坐落于泰晤士河畔的英航伦敦眼（BA London Eye），是一座距地总高达135公尺的摩天轮，也是观景摩天轮这类型的设计之先驱。不过，其世界第一的地位已在位于中华人民共和国南昌市的南昌之星完工并于2006年3月开业之后被打破，南昌之星是一座总高160公尺的重力式摩天轮。

然而，南昌之星的世界第一地位也维持不久，因为在2008年3月开业的新加坡摩天观景轮（Singapore Flyer）以其165公尺的总高（轮径150公尺）小胜过南昌之星而夺得世界第一的地位，但是由于两者的结构概念不同（新加坡摩天观景轮采与伦敦眼相同的观景摩天轮设计），南昌之星仍可继续保持最高重力式摩天轮的地位，直到有新的挑战者出现为止。除了上述的摩天轮之外，世界上还有多个正在筹备中的大型摩天轮建设案，都将会陆续挑战世界之最的头衔，包括预计在2009年第四季度启用的北京朝天轮，这座预计总高208公尺、轮径198公尺的摩天轮，采用的是与伦敦眼一模一样的观景式摩天轮结构。

若以摩天轮的直径来说，台湾最大的摩天轮是位于云林县古坑乡剑湖山世界中的摩天轮，直径88公尺；但高雄市梦时代的高雄之眼直径虽只有50公尺，却因架设于建筑物屋顶上而非地面，而以102.5公尺的总高列名台湾最高。

种类区分

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根据运作机构的差异，摩天轮可分为重力式摩天轮（Ferris Wheel）、无辐式摩天轮和观景摩天轮（Observation Wheel）三种。重力式摩天轮的座舱是挂在轮上，以重力维持滑轴水平；而观景摩天轮上的座舱则是悬在轮的外面，需要较复杂的连杆类机械结构，随着车厢绕转的位置来同步调整其保持水平2。

施工方法

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摩天轮结构的施工技术和方法，应根据具体的结构形式和现场条件指定。目前，已建摩天轮结构的施工方法可归纳为以下3种。

地面拼装、整体吊装法

摩天轮轮缘钢结构在工厂分段加工和组装，运至现场后再把轮缘组装成整体，然后连接内部的刚性桁桁架支撑或柔性钢缆索体系，最后进行整体吊装就位。英国“伦敦之眼”采用该施工方法，轮缘的钢管桁架分成3段在工厂加工完成，运至现场组装成整体，接着安装轮缘内部的钢索并进行张拉，导入预应力，最后将轮盘结构和支承塔架结构形成整体结构后，进行吊装。

地面拼装、整体吊装法有利于钢结构安装，安装精度易保证，但摩天轮结构规模和重量一般较大，所以需要较大的施工场地和较强的起吊能力。

中心旋转安装法

摩天轮

中心旋转安装法，是指支承塔架和轮轴安装就位后，以塔架设置工作平台，或利用起吊系统从中心向外围逐圈安装摩天轮结构体系，在一些中、小型的摩天轮安装工程中应用较多。