平潭海峡公铁两用大桥

中国首座跨海公铁两用桥

平潭海峡公铁两用大桥（Pingtan Strait Road-Rail Bridge）1，位于福建省福州市，是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界最长、中国首座跨海峡公铁两用大桥2，是国家高速公路网京台线重要组成部分3。

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平潭海峡公铁大桥于2013年11月13日动工建设。2019年9月25日，完成全部桥梁合龙工程，大桥全线贯通。2020年10月1日，公路段通车试运营2；同年12月26日，铁路段通车运营4。

截至2023年6月，平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，横跨世界三大风口海域之一的福建平潭海峡，全长16.34公里，跨海段长11.15公里；全桥共计228个桥墩，设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，其中跨度最大的元洪航道桥，采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航5。大桥上层为双向六车道高速公路，设计速度为100公里/小时；下层为双线铁路，设计速度为200公里/小时3。

平潭海峡公铁两用大桥的终端平潭岛与中国台湾新竹港相距仅68海里，该桥梁作为京台高速的咽喉部分，是通往台湾远景规划的重要通道，对推进两岸基础设施联通将起到积极的推动作用6。截至2023年，该大桥是中国施工难度最大的公铁两用跨海桥梁5。

基本信息

中文名
平潭海峡公铁两用大桥
动工时间
2013年11月
项目全长
16.34公里
项目用途
公铁两用
项目投资
120亿元

发展历程

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2013年11月，平潭海峡公铁两用大桥动工建设，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

2019年6月5日，1100吨架梁起重机将一块452.1吨重的钢桁梁架设在指定位置，世界最大跨度跨海峡公铁两用斜拉桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正式合龙。

2019年7月17日，随着福平铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁最后一个合龙段混凝土的成功浇筑，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥平潭段实现公路铁路全部贯通，为福平铁路后续架梁铺轨创造了条件。

2019年9月14日，从中国中铁大桥局集团有限公司获悉，平潭海峡公铁两用大桥将于9月底贯通，预计2020年全面通车。

建筑设计

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平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。大桥工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，以及引桥、铁路路基三大部分，三座桥都是钢桁结合梁斜拉桥。大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。

建设难度

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“平潭海峡公铁两用大桥”是我国目前施工难度最大的桥梁。该桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为‘建桥禁区’。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。”

由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境，钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求，为降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装，中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了“建桥利器”——“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船。这一“建桥利器”起重能力达3600吨（相当于2400辆小轿车的重量），主钩起升高度达110米（相当于39层楼高），是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。据悉，此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例，为大桥后续33孔简支钢桁梁（分80米、88米两种）架设提供了重要施工技术参数，也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。

因大桥所处台湾海峡全年6级以上大风超过309天，水深浪高，海底岩面倾斜裸露，天气、水文、地质三重难题层层叠加，这里几乎成了“造桥禁区”。

建设成果

平潭海峡公铁两用大桥不仅为中国首座公铁两用大桥，还首次在桥梁基础中采用4.9米超大直径钻孔桩基础；首次在钢桁梁斜拉桥中采用两节间全焊接钢桁梁结构；首次采用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构。

平潭海峡公铁两用大桥还突破深水裸岩地区平台建造技术；突破强波浪力作用下基础施工技术；突破常大风环境下高塔建造技术；突破整孔(段)全焊钢桁梁结构建造技术。