CRH2C型高铁动车组，全称为和谐号CRH2C型电力高铁动车组（简称CRH2C），又称CRH2-300。是中国向日本川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的电动车组的高级或中心（C）版。该车原型是日本E2-1000新干线。在CRH2A基础上进行自主改进，以适应时速300和350级别的高铁客运专线。
类型高级：C型为标准时速250及其以上的高级组或中心组（CRH2C和CRH3C）。比较：A表示普通组为8个车厢（已取消此标准），B为大编组有16节车厢（已取消此标准），E为卧铺动车组（车组号），G为耐高寒组（车组号），S为市域铁路组（车次）。
转折点：CRH2C是中国的首款高铁车型（前面各型是用于快铁）、是中国首款高速动车组列车，因为时速更高而于2008年起用于最早的中国高速铁路即京津城际和武广高铁等，后来发展出标准时速380公里的CRH380系列。
2018年8月1日起，京津城际已全部换为CR400BF以及一组CRH380BG（可能会有改动），CRH2C基本上只存在于沪宁城际的部分G车次，与西延高铁（笔者亲历）。
基本信息
中文名
外文名
Harmony eletric CRH2C EMU
制造商
出厂时间
投入运营
突破意义
简介
来源
CRH2C型动车组，全称为和谐号CRH2C型电动车组（简称CRH2C）。是中国向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的电动车组的升级版。CRH2C型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工的E2系1000型为基础，动力配置从CRH2A的4M4T变为6M2T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。 CRH2C为8节车编组，最高运营时速350公里（第一阶段）和时速380公里级别（第二阶段）。
型号标志
在CRH1—5中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢，C为标准时速300公里及其以上的高级组或中心组（CRH2C和CRH3C），E为卧铺动车组，G为耐高寒组。另外，CRH6城际动车组里，S为市域铁路组（如用于温州市域铁路S1线的CRH6S时速140）。
CRH是中国动车组史上的里程碑（前面还有其它品牌），但其并不是中国首款时速350KM及以上的高速动车组。
突破意义
CRH的早期阶段是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速（提速普铁和发展快铁，当时还没有高铁）而使用的。CRH1系列和CRH2A\2B（第六次大提速并未开行CRH2B）标准时速250公里，都用于快速铁路，是有砟轨道，是D字头列车。
2008年起CRH2C用于最早的中国高速铁路即京津城际高速铁路（2008年与CRH3C一起运行）和武广高铁（2009年）等，采用无砟轨道，后来发展出标准时速380公里的CRH380系列，是G字头列车即高速动车组列车。
引进过程
2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的高速动车组招标，南车四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合中标。并获得60列CRH2A型动车组的订单。在CRH2A的基础上进行改进，8节车编组中动车数量增至6节（6M2T），由三个动力单元组成2（T-M）+M-M。编组为T-M-M-M-M-M-M-T。列车装有两副集电弓，使用DSA350型高速受电弓，并在受电弓两旁加装挡板（又称护翼）。CRH2C可两组重联运行。CRH2C型第一阶段持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里，但在京津城际铁路和武广高铁上的实际运用速度超过350公里。而随着CRH3C动车组的陆续到货，CRH2C一阶段渐渐退出京津城际铁路运营。CRH2C继续进行第二阶段研制，持续运营时速提高至350公里，最高试验时速超过420公里，2009年底完成。
首列CRH2C动车组（CRH2-061C）于2007年12月22日出厂。经过测试，2008年4月24日，在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破当年“中华之星”创造的321.5公里时速纪录（同年6月底，该纪录被CRH3打破，时速394.3公里）。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。其后在武广高速铁路客运专线，郑西高速铁路客运专线投入运营。2010年7月1日起，投入沪宁城际高铁运营。
制造阶段
一阶段列车从CRH2C-2061开始编号：7200KW 内饰与CRH2A类似。
二阶段列车从CRH2C-2091开始编号：8760KW 内饰仿照CRH3C风格修改。
第一阶段
CRH2C第一阶段共有30列，编号CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的200km/h平台基础上进行修改，把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）的设计指标为：持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里，列车装有两副受电弓。运用于新建的高速城际铁路（京津城际铁路）及客运专线（例如武广客运专线）。CRH2C可两组重联运行。
首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方厂开往北京环铁进行运行测试。2008年4月24日，CRH2C-2061在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到392公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录（2008年京津城际同时使用CRH2C和CRH3C）。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3C型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。
从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。直至2009年2月，10列CRH2C（第一阶段）列车全数交付使用。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
