深茂铁路
深茂铁路，东起深圳机场东站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390.1公里。是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，对进一步完善广东省干线铁路网，加强珠三角地区与粤西乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区振兴发展具有重要意义。
深茂铁路项目可行性研究报告于2012年4月16日获得国家发改委审批通过；整个工程计划建设工期为4年，深茂铁路江茂段已于2018年7月1日实现通车，无缝直达广州南站。
同时，在茂名通过茂湛铁路连接湛江，在江门通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州；又可以通过广深高铁联系深圳，并通过厦深高铁与东南沿海铁路相连。该线路贯通之后，往返广州与茂名之间的铁路通勤时间将由原来的5小时以上缩短到2.5小时。广州与湛江之间的铁路通勤时间也将由原来的6小时以上一下子缩短到3小时以内1。
2018年7月1日上午，深茂铁路江茂段正式开通运营，粤西阳江、茂名共同进入动车时代23。
基本信息
- 中文名
深茂铁路
- 外文名
Shenzhen-Maoming railway
- 线路全长
390km(深江段-120km)
- 途径城市
东莞、广州、中山、江门、阳江
- 设计时速
200km/h-江茂段、250km/h-深江段
线路简介
深茂铁路，位于广东省南部沿海地区，东起深圳机场东站（将延伸至汕尾市），途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名站，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。东接厦深铁路、西接茂湛铁路、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为381.5公里，按国铁Ⅰ级、双线电气化客货共线铁路标准设计，江茂段设计行车时速200公里/小时，总投资290亿元人民币。
国家发展改革委“发改基础[2011]406号”批复了深茂铁路项目建议书，深圳至江门段主要技术标准为时速250km客运专线，江门至茂名段为时速200km客货共线I级铁路。
江茂段
江门至茂名段正线起于珠西枢纽江门站（在建），终于茂名站，全长265.539公里；设计行车速度200km/h；正线新建（特大、大、中）桥梁80座，长115.34公里，新建隧道17座，长9.798公里。
全线设车站12座，其中新建站10座，改建2座。新建牵引变电所6座。相关工程包括新建江门南货车联络线、江门南至新会联络线、电白货车疏解线和电白至茂名货车疏解线4处联络疏解线，长度共计19.813公里。改建广茂线4.0公里。工程计划建设工期4年。江茂段于2018年7月1日通车，在江门新会站通过广珠城轨连接广州，无需换乘可直达广州南站。4
2017年11月3日，中铁第四勘察设计研究院《新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程环境影响报告》正式出炉。报告书显示，该工程建设总工期为3.5年深茂铁路茂名方向将通过丹佛联络线引入广州，还将改建鹤山站、新建西樵站。
新建丹灶至佛山西联络线不仅是深茂铁路茂名方向引入广州枢纽客车的主要经由，同时也是深茂铁路深圳至江门段近期未建成前茂名方向引入深圳枢纽客车替代径路的重要组成。
2017年11月27日，深茂铁路江门至茂名段钢轨铺设已实现全线贯通，为2018年7月1日深茂铁路全线开通奠定基础。
2018年7月1日上午9:39，深茂铁路茂名站隆重举行首发仪式，茂名始发首趟D7546次列车在中共茂名市委书记李红军的鸣笛声后出发，茂名正式迈入动车新时代2。
深江段
深圳至江门段起自深圳机场东站，经东莞（虎门）、广州（南沙）、中山，终至珠西枢纽江门站（原江门南站），接江门至茂名段，深江段线路全长约115.78km。深圳至江门段共设9个车站，李朗、石岩、机场东、虎门南、南沙、中山、江门。其中，李朗、机场东为地下站，江门为地面站，其他车站均为高架站。另新建深圳枢纽机场东站至厦深铁路（坪山）站联络线44.4km，机场北（或机场东）至深圳北联络线21.5km，深茂铁路至广珠城际铁路中山联络线19.6单线公里。
2017年8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司获悉，受广东深茂铁路有限责任公司委托，该公司正在开展新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价工作，并于近日对外发布了《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价第一次公告》。
深圳至江门段正线西进东出西丽站，同时与原有厦深铁路平行直接修到深圳坪山站5。
深圳至江门段将于2019年年内开建，2024年建成通车。6
深茂铁路全线建成通车后，使粤西与粤港澳大湾区城市之间的联系更加密切。加大珠三角对粤西的辐射效能，也会使物质流、资金流、信息流西迁，对粤西经济社会的发展产生重要影响。深茂铁路分为主线、支线，其中支线途径佛山，两条线路采取并行运营方式。加上深中通道确定后可望缩短深茂线绕广州东莞的距离直联。