客机概述

E-喷气飞机系列的四位家族成员包括：E-170喷气飞机(70－78座级)，E-175喷气飞机(78－88座级)，E-190喷气飞机(98－114座级)和E-195喷气飞机(108－122座级)。该系列飞机专为支线市场全新设计，采用了包括从前只在大型干线飞机和先进军机中应用的电传操纵技术在内的先进技术，填补了70-120座级的市场空白。

EMBRAERERJ-190型飞机

Embraer E-190是巴西航空工业公司所研制的支线飞机中的旗舰机型，巴航工业在设计之初就将眼光放在了波音737、空客A319/320、DC-9等干线客机的水平上，航空业界也普遍公认该机具备干线客机的能力。由于全方位采用面向二十一世纪的最新技术，该系列机型之间具有高度通用性，实现了优异的结构效率、低油耗和出色的可维护性。该系列飞机拥有两个主要的乘客登机舱门和两个服务舱门，将飞机的地面周转时间缩减到最短。机身采用“双泡形”截面设计，能有效提升客舱宽裕度。其经济舱客舱座位宽度达到18.25英寸，前后排座位间距为31英寸，飞机设计无中间座位，座位舒适度可媲美大型宽体（干线）客机。 1

发展设计

巴西航空工业公司的E-Jets系列由两个主要的商业飞机和商务喷气机组成。较小的E170和E175组成了基础型飞机。 E190和E195是拉伸型，具有不同的发动机和较大的机翼，水平稳定器和起落架结构。 170和175共享95%的共同点，如190和195.两个家庭共享接近89%的共同点，具有相同的机身横截面和航空电子设备，其特点是霍尼韦尔Primus史诗电子飞行仪表系统（EFIS）套件。电动喷气机也有小翼提升效率。

所有电子喷气机使用四排座椅（2 + 2），并拥有巴西航空工业公司为其商用客机开发的“双气泡”设计，提供立体空间。 E190 / 195系列飞机具有类似于道格拉斯DC-9和波音737的初始版本的功能，这些版本一直被认为是主流航空公司的模板。 E-Jets拥有涡轮风扇发动机，旨在减少噪音，使其能够在具有严格噪声限制的机场运行，如伦敦城市机场。

巴西航空工业公司首先披露，正在研究一种新的70座飞机，1997年被称为EMB 170，同时宣布其ERJ 135的发展。[8] EMB 170具有与ERJ 145的鼻子和驾驶舱配合的新机翼和较大直径的机身。1999年2月，巴航工程公司宣布已经放弃了衍生方法，赞成全新设计。

1999年6月14日，E-jet系列在巴黎航空展上正式推出，型号为ERJ-170和ERJ-190，后来改名为巴西航空工业公司170和巴西航空工业公司190。飞机上的客机是法国航空公司RégionalCompagnie AérienneEuropéenne有10个订单和5个E170选项； 和瑞士航空公司Crossair，订购了30架E170和30架E190。2000年7月开始生产部件以构建原型和测试机身。2001年10月29日，第一个原型（PP-XJE）在巴西S?oJosédos Campos推出。 它的第一次飞行于2002年2月19日，标志着多年飞行测试运动的开始。 全面生产于2002年开始，由巴西航空工业公司在其圣何塞多少坎波斯基地建造的新工厂。在认证过程中经过几个延迟之后，E170于2004年2月从巴西，欧洲和美国的航空当局获得了类型认证。

客机配置

配置信息

机长：36.24米

机高：10.57米

翼展：28.72米

巡航速度： 0.82马赫

EMBRAERERJ-190型飞机

正常飞行高度：11278米

技术性能

E系列有超过650架飞机在全球39个国家56个航空公司服役，累计飞行时间超过440万小时。