隧道介绍

壁板坡隧道内部修建

壁板坡隧道是沪昆高铁全线最长的隧道和重点控制性工程，也是全线3座I级风险隧道之一。该隧道全长14756米，进出口两端分别位于贵州省盘县和云南省曲靖市富源县。

壁板坡隧道穿越的山脊是元代以来中原内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。隧道的贯通意味着入滇高铁大门的打开，为沪昆高铁2016年全线开通运营奠定基础。

建设进程

2010年12月3日，壁板坡隧道正式开工，中铁五局配备富有隧道施工经验的项目管理机构和施工队伍，投入约1.6亿元资金购置国内外先进施工机械。

截至2014年12月28日，壁板坡隧道正洞左线完成14756米，右线完成13413米。

壁板坡隧道贯通

2015年6月7日10时18分，沪昆高铁第一长隧——壁板坡隧道全隧贯通，不仅创造中国特长铁路隧道平导单口掘进长度8公里的新记录，也为该隧道正洞开挖贯通创造了有利条件，更为沪昆客运专线长昆段按期开通运营奠定了基础。1

隧道的贯通，标志着入滇高铁大门的打开。云南接入全国高铁网络后，昆明至上海将由40多个小时缩短至10小时左右，形成了一条西南与华中、华东地区之间大容量的快捷客运通道，对促进东西部经济文化交流具有重要意义。

施工特点

因穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区，受到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响，洞身最大埋深达到了735米，壁板坡隧道施工难度极大、安全风险极高，是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。

壁板坡隧道修建

结合隧道地质极为复杂、施工组织难度大的实际情况，施工方中铁五局遵循“平导超前、左线紧跟、右线正常推进”的原则，以平导和左线为施工主线，正洞左、右线与平导并行布置，多作业面平行作业。

针对隧道内通道多、工作面多、施工交叉多的现状，为改善作业环境，提高工作效率，项目部在隧道平导和正洞施工中，采用了集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式通风等施工方法和技术创新，取得显著成效。连续6个月实现平导月进尺500米，出口创单口月掘进336米的全线最高施工纪录，提前5个月实现平导安全顺利贯通。2

隧道采用“进口合修、出口分修”的设计形式，从示意图上看，铁路线如同一个“人”字穿越大山，这样的设计在我国铁路隧道建设中尚属首次。

沪昆高铁

沪昆高速铁路

沪昆高速铁路，又称沪昆客运专线，线路全长2264公里，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市，是全国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。至2014年12月16日，沪昆高铁上海至怀化段已全线开通运营，怀化至贵阳段也于2015年春节后进行联调联试。