历史沿革

建设背景

长江南京段卫星图

20世纪初，开通的沪宁铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。

民国五年（1916年），为沟通长江南北交通运输，中英银公司在修建沪宁铁路后曾动议接通南北运输。

民国七年（1918年），中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。

民国十四年（1925年），国民政府派员赴欧美各国拟具轮渡图样，以便采择。

民国十九年（1930年），因《首都计划》建设，国民政府铁道部重金聘请外国桥梁专家约翰·华特尔，对下关、浦口间建桥作了考察，但做出“水深流急，不宜建桥”的结论。同年10月，铁道部始成立专门委员会，从事设计活动式栈桥轮渡方案。

民国二十二年（1933年）10月22日，下关煤炭港至浦口开通了中国首个火车轮渡。

民国二十五年（1936年）和民国三十五年（1946年），国民政府又先后两次考虑建桥，但因抗日战争和第二次国共内战爆发而作罢。

抗战沦陷期间，侵华日军铁道当局亦曾动议开凿自尧化门至浦镇间的江底隧道，此计划随着日本战败而告终。

1949年前后，火车轮渡运力为每日20渡，新中国成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，铁路运量大增，轮渡的渡运能力已趋饱和，“天堑”长江成为京沪铁路的严重瓶颈。据此，国务院于第一个五年计划末期，即提出修建南京长江大桥的建设计划。

勘测设计

钟训正设计的两套桥头堡方案

1956年，武汉长江大桥还在建设之中，国家又做出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。武汉大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作则全部由中国完成。同年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受了设计南京长江大桥的任务，开始进行大桥草测工作，12月草测完毕。

1957年8月，《南京长江大桥设计意见书》提出桥址选择方案：（一）燕子矶上游附近；（二）上元门附近；（三）铁路轮渡下游1.4公里的宝塔桥，并送铁道部审查。10月，武汉长江大桥建成后，铁道部将大桥设计事务所合并到大桥工程局。

亭楼桥头堡设计图

1958年初，将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局承担，在大桥工程局成立了以王序森为组长的南京长江大桥设计组。8月，建桥设计方案经讨论决定：（一）同意桥址选定在宝塔桥；（二）同意按铁路、公路两用桥设计，并考虑桥下可通过万吨级海轮；（三）大桥的修建应根据多、快、好、省方针进行，并适当考虑城市的需要及美观的要求。根据初步设计，大桥的初测工作于1958年8月开始，12月完成。

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