简介

概况

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八通线是北京第一条服务郊区的地铁线路，于2003年12月28日正式开通试运营，全线西起四惠站，东至土桥站，全长17.2km，共设13座车站。代表颜色为红色（标准代码：#A12830）。“八通”一名至“八王坟到通州”，虽然八通线起点在八王坟所在的大望路站以东，但仍沿用了复八线的“八”字。

八通线是1号线的东段延长线，设13座车站，在土桥站东南设置土桥车辆段。全线均为地面或高架线路。

八通线的主要线路沿京通快速路和103国道修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将1号线和八通线链接，于四惠站和四惠东站分流换乘。

八通线已完成8座车站的屏蔽门主体安装，其中管庄站、梨园站、九棵树站、果园站4座车站正在进行绝缘地板铺设；其余的双桥站、传媒大学站、高碑店站现已完成屏蔽门测量放线等工作，其中双桥站正在进行站台板剔凿。北京地铁公司表示，八通线预计将在2013年9月底完成两条线路全部车站门体的安装。

与1号线关系

八通线的主要线路沿京通快速路修建，“八通线”原本设计为一号线的东延长线，区别是“地下和地表”。 北京地铁规划网将“八通线”与1号线用一种颜色标出来，标为1号线，没有区分是否是“八通线”。 “八通线”之名起源于“复八线”。“复八线”原计划从复兴门到八王坟，因此，其延伸线即定了“八通线”一词。 后来修建的“复八线”并未以八王坟（今大望路）设立总站，而是向东延伸两站即四惠东站，此后建设的“八通线”由四惠站修建到通州土桥，而名称“八通线”却一直沿用了下来。

缺陷与改善

与一号线无法贯通

由于在当时的规划中，八通线属于向外放射的“郊区线路”，所以在设计上并未考虑贯通，轮轨，信号，制式等皆不相同，一号线电轨位于车辆右侧，而八通线电轨位于车辆左侧，开通时未贯通运营，也因此实际上的一号线与八通线是相对独立的两条线路，仅在四惠与四惠东站区间进行并行，分流换乘。然而随着CBD地区的发展，通州逐渐由“郊区”上升为“泛CBD地区”，人口呈爆炸性增长，早期规划的八通线已经丧失了“郊区线”的地位，客流量已经饱和，然而曾经的规划失误，导致其仍然不能贯通运营。

八通线难题

八通线，北京早晚高峰最拥挤地铁线路之一。北京轨道交通管理部门正在考虑为它“减负”，即八通线与一号线直连，此计划正处于论证阶段。

北京最拥挤地铁线路是哪条？最拥挤的地铁换乘站是哪一站？网友评选八通线与四惠东、四惠地铁换乘站一直名列前茅。　甚至有部分网友对八通线“同一线路却要上下楼梯换乘”表示不满，称之为“世界上最愚蠢的地铁线路”。

此前，通州区很多网友曾在八通网提出“八通线直连一号线”方案。北京市政协委员也曾建议，就线路而言，八通线和一号线本身就是一条线，只因当初设计失误，未能直通。但如果两线连通，可避免四惠、四惠东一带大量人流“淤积”。

八通线、13号线存在相同的折返能力问题，受场地和线路设计影响，当早晚高峰地铁发车间隔缩短至2分钟时，从四惠东、四惠“调头”驶向对面的地铁列车，无法快速折返，导致全线地铁运力受影响。但两线连通难度较大，涉及更改站台、统一车辆、改造信号系统等问题。未来是否会两线连通，还是未知数。

未通过通州中心区

八通线开通时的设计是为了服务在京通快速-土桥的通州西部与朝阳东部地区的新兴住宅区，并拟定放射至廊坊，三河等北京周边地区，线路与通州中心城区（老城区）唯一交接的一站为通州北苑站，之后向东南方向行驶，通过九棵树，果园的诸多新住宅区，最终到达土桥站。然而随着这几个地区的住户逐渐饱和，再加上通州新城建设规划向东北方向延伸，原有的线路完全与通州未来的中心区脱节，通州的主要客流仍需要乘坐公交车到达通州北苑换乘地铁，无疑增加了麻烦。