发展沿革

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2017年6月2日上午9时12分，由中车中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制的一种名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下简称“智轨”）的全新交通产品在株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。

同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市汇聚各方资源和力量，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段，根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营，这将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域的地位。

2017年10月23日，由中国中车株洲电力机车研究所自主研发的全球首列智轨列车正式上路运行，奔驰在3公里长的体验线上。位于株洲神农大道的智轨体验线车道宽3.75米，布局在城市主干道中央绿化带两侧，站点设置并无特别，列车车厢内装饰与火车相似，电子显示屏及时提示到站位置，最高时速可达70公里。1

2018年5月8日，全球首条智能轨道快运系统在株洲正式进入为期三个月的试运行阶段，标志着由中国中车自主研制的智轨新型轨道交通制式已初步具备商业化运营能力。株洲智轨A1线（首期）位于株洲神农大道，共设置神农大剧院、珠江北路、黄河北路和体育中心4个中央岛式站台，全长约3公里，为株洲智轨示范线首期工程。7

2019年2月，智轨在哈尔滨首次亮相，在极寒条件下测试了车辆在冰雪路面上的制动、车身稳定、转弯性能以及整车跟随精度，低温环境下蓄电池最大续航能力，车辆最高行驶速度和平均旅行速度，电气元件设备低温下的使用性能等。通过试验采集数据，为智轨在北方寒冷地区的应用提供科学依据。 8

2019年6月，智轨首次“出海”，在卡塔尔首都多哈接受极热环境测试。这是继智轨在哈尔滨进行极寒试验后，再次挑战极端环境。卡塔尔地处波斯湾临海接沙漠，属热带沙漠气候，7-9月最高气温可达60℃，地表温度可升至70℃，极其炎热潮湿。卡塔尔智轨测试现场为当地既有交通线路，线路里程长达70公里，主要测试智轨在高温高湿环境下的动力、灵活性、空调性能、电池性能和能耗等性能。试验全程由独立第三方进行监督及检测。试车结束后将由卡塔尔交通部组织专家组进行综合评估。9

2019年12月5日，智轨首条商业运营线路——四川宜宾市智能轨道快运系统T1运营线正式开通，标志着智轨这一由我国自主研发的新型城市轨道交通制式正式走出商业运营的第一步，为我国城市公共交通发展提供了一种重要借鉴模式。 10  宜宾市智轨T1线全长17.7公里，主线为成贵高铁宜宾西站至临港经开区智轨产业园站，长16.1公里；支线为长翠路至宜宾大学城，长1.6公里。全线共设车站17座，线路涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁以及城市主干线枢纽区域，横跨被誉为“长江第一桥”的宜宾长江大桥。宜宾市智轨T1线开通后，长江大桥高峰期每小时单向通行能力提高18%，高峰期缩短40分钟至1个小时，桥面交通事故降低98%，预计日均客流达2.5万人以上。 11

2022年7月4日，长30.2米，最大载客300人的“蜀都号”和“天府号”智轨列车亮相四川成都，并载客试跑，向成都市民直观展示智轨优质运营服务，推动智轨列入成都市低运量轨道交通建设规划。12

工作原理

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成本仅为有轨电车1/5

冯江华介绍，以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。

由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

同时，智轨列车在成本方面的优势尤其突出。冯江华给记者算了一笔账，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。

我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，与现代有轨电车相比“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。

其它比较优势

智轨列车与地铁、轻轨、磁悬浮等交通工具相比，后者虽然运输力强大，但其建设成本巨大。随着城市的扩大，成本也越来越高。公开资料显示，北京地铁4号线全长28.14公里，总投资145多亿元，到了北京地铁16号线，每公里成本已经超过10亿元。高昂的建设成本对于大城市来说成为巨大的财政负担，对于中小城市不能广泛应用。