发展沿革

米格-21战斗机

米格-21是前苏联50年代初期研制的一种单座单发超音速战斗机，1953年开始设计，1955年原型机试飞，1956年6月24日前苏联航空节时参加飞行表演，1958年开始装备部队，北约组织称它为“鱼窝”（Fishbed）。1958年下半年，米格－21飞机开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格－21战斗机及其改进型共生产了10000多架，到2013年5月3号共有52个国家使用，曾进行过多次大规模的重要改进。

该型是第二次世界大战以后世界上生产数量最多的超音速战斗机，捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产，与西方同级别的同代战斗机相比价格是较低，总产量超过6000架。在20世纪60年代，前苏联空军就装备了2500余架，并出口至世界37个国家和地区，目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。但米格-21除了大速度、减速性能好以外，其机动性能不好，加上航电设备过于简单，武器挂载能力过小和航程过短，因而作战能力有限。

米格-21

米格-21是一种设计较好的战斗机，被大量使用，总生产量在5000架以上，在生产的高峰期，仅前苏联国内就有5条以上的生产线。另外，在捷克和斯洛伐克及印度还各有一条。米格-21在60年代曾是苏军的主力型号，最多时装备了2500架以上。70年代以来，逐渐被米格-23等机种所取代。到80年代中，苏军仍使用着780架左右，多数是后期的新改型。米格-21还被苏联大量销往国外，至少有37个国家和地区的空军装备了这种飞机，苏联解体后俄罗斯空军中的米格-21已退役。在米格-21的研制初期，共制成两种原型机，一为三角翼型，另一为60度后掠翼型，两者除机翼不同外，其它部分设计相似。后掠翼型编号为E-2A，北约称之为“面板”（Faceplate）。

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两种型别对比试飞后选中了三角翼型，并由此发展了十几种改型。高空、高速、轻巧、爬升快，能截击入侵的敌轰炸机和高速目标， 作为国土防空截击机使用。 针对这一设计思想， 采用了很薄的大后掠角三角翼，全动平尾，细长机身和带进气锥的头部进气道，米格-21价格低廉，对第三世界国家很有吸引力，曾广泛使用于越南、中东、印巴和两伊等局部战争。由于米格-21轻小、设备简单、操纵灵便，越南战争中越方飞行员曾多次击落名声赫赫的美军F-4“鬼怪”战斗机。海湾战争中，伊拉克空军仍使用这种战斗机，但终因技术差距过大，且指挥失灵，战术运用不当，不但未建战功，反而被击落多架。

性能数据

部分数据来源

设计特点

结构设计

在米格-21的研制初期制成了两种原型机，一为三角翼型，另一为60°后掠翼型，两者除机翼不同外，其它部分设计相似。后掠翼型编号为E-2A，北约称它为“面板”(Faceplate)。两种型别对比试飞后选中了三角翼型，并由此发展成一系列改型。

米格-21战斗机

米格-21是一种设计紧凑、气动外形良好的单座战斗机。采用三角形机翼、后掠尾翼、细长机身、头部进气道、多激波进气锥。各种改型除机身有些变化和垂尾加大外，其它地方基本上保持了原来布局。下面介绍的是МF型的设计特点。

机翼为切尖三角形悬臂中单翼，下反角2°，前缘后掠角57°。对称翼型，翼根处相对厚度5%，翼梢处4.2%。展弦比2.22，尖削比12.5，安装角0°，翼根弦长5.97米，翼尖弦长0.46米。襟翼面积2×0.92米2，轴补偿副翼面积2×0.59米2。在翼根前缘前方机身上的每一侧都装有小的尖形整流罩。在每侧机翼上方靠近翼梢处装有附面层板。全金属结构，有两个主梁和一个辅梁。由液压助力器操纵副翼，装液压作动的大型“吹气”平板后缘襟翼。机身截面形状近似于圆形，最大直径为1.24米(不包括座舱)。半硬壳结构。冲压头部进气道，进气口直径0.87米。通过头部上部向前打开的舱门可以对电子设备进行维修，在沿机身从座舱延伸到垂直安定面的大型背鳍内装有操纵杆、电子设备、单口加油口盖和燃油箱。靠近机翼前缘处的机身下部两侧各有一块减速板，还有一块减速板设在腹鳍的前边，三块减速板均由液压操纵。

米格-21战斗机

悬臂全金属结构尾翼。全部翼面都有大后掠角。液压助力全动平尾，1/4弦线后掠角55°。相对厚度6%。平尾前缘最大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面积7.9平方米。平尾翼梢有配重块。操纵系统有力臂调节器，可根据不同的高度与空速调节传动比，尾翼配平开关设在驾驶杆上，无配平调整片。垂尾1/4弦线后掠角60°27′，面积5.32平方米，平均气动弦长3.14米，相对厚度4.4%。方向舵面积为1平方米，偏角±25°，腹部有大型单片腹鳍。