基本信息

Lockheed L-1011 TriStar

1950年代到1960年代期间，涡轮喷气式发动机展现出比活塞式发动机更好的可靠性和更高的推力，由于涡轮喷气式发动机的良好记录，1964年美国联邦航空局取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”，可执行横越大西洋的航线。此后陆续出现了如洛克希德L-1011三星客机、麦道DC-10客机等三发动机飞机。

L-1011三星客机1966年开始设计，1970年9月原型机出厂，1970年11月26日首飞。1972年获美国联邦航空局型号合格证，1972年4月开始交付首次投入商业飞行。1983年8月生产线关闭，最后一架L-1011在1984年出厂。L-1011总产量250架。

美国环球航空公司的L-1011

从商业上看，L-1011不是成功之作，但以L-1011飞机本身而言，则是成功之作。L-1011引用了不少当时洛克希德公司用于军用飞机上的先进科技，如独一无二的直接升力控制系统。罗尔斯-罗伊斯RB211型发动机当时亦比其它同类发动机更先进，如使用更轻的碳纤维扇叶，减轻重量以增加效率，降低油耗。

美国达美航空公司的L-1011

洛克希德公司推出L-1011三星客机时，道格拉斯公司（1967年道格拉斯公司与麦克唐纳公司合并成麦克唐纳-道格拉斯公司，简称麦道公司）差不多同时推出外型、性能都相接近的DC-10。L-1011三星客机的外型上最大特点是两台发动机位于机翼下吊舱，位于机身后部中央（第三台）发动机放置在机体之内，其进气道口位于垂直尾翼根部。而DC-10是在垂直尾翼根部安装第三台发动机，这是两款飞机外形方面最显著的区别。L-1011与竞争对手DC-10性能相近，面向同一市场，因此也相互争夺有限的客源。DC-10比L-1011更早投入运营，技术方面L-1011占尽上风，DC-10在运营及维修成本方面占优势。为争夺市场洛克希德公司与麦克唐纳-道格拉斯公司展开了两败俱伤的竞争。L-1011销量较差，最终L-1011在销售量上不如竞争对手DC-10。据报道洛克希德公司L-1011整个项目亏损达25亿美元。从此洛克希德公司退出民用运输机市场，也令麦克唐纳-道格拉斯公司元气大伤。

1970年代的石油危机导致三发动机客机的使用成本大幅上升。另外，美国跟随国际民航组织的规定，容许双发动机飞机有90分钟转飞时间(diversiontime)。欧洲空中客车公司研制的配备两台高函道比涡扇发动机的A300宽体飞机开始显现出营运费用更低廉的优势。L-1011、DC-10等三发飞机的市场受到波音747与空中客车A300两头挤压。

主要型号

L-1011三星客机

L1011有-100,-200,-250及-400,-500,-600各型，客舱可根据不同需要，每排可安排6座、8座和9座，载客量250～300人。L-1011三星飞机除了作民用外，也被用作军事用途。例如英国皇家空军便有数架三星军机，包括空中加油机、运输机等。

L-1011-1

乃三星客机的首个型号，作中短程飞行，于1972年首航。购买的航空公司有加拿大航空、全日空、国泰航空、东方航空、西南太平洋航空等。

L-1011-50

此乃L-1011-1型的升级形，最大起飞重量由430,000磅提升至440,000或450,000磅，油缸容量维持不变。此形号没有新建造的飞机，全由-1型改良而成。

L-1011-100

1975年首航，并在机身中央加设辅助油缸，令最大续航力较-1型增加930英里。主要买家有环球航空、加拿大航空、英国欧洲航空（British European Airways，BEA）。

L-1011-150