发展沿革

背景

在1970年，波音747成为第一架进入服役的宽体喷气式飞机。747是第一架宽度足以设有一个双通道客舱客机。两年后，制造商开始了一项开发研究，代号为7X7，用于替换707和其他早期一代窄体飞机的新的宽体飞机。该飞机还将提供双通道座椅，但机身比现有的747，麦道公司道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星级宽体机身更小。为了支付高昂的开发成本，波音公司与意大利公司Aeritalia和日本航空航天公司的财团交通发展公司（CTDC）签署了风险共享协议。这标志着制造商的第一个主要国际合资企业形成，Aeritalia和CTDC收到供应合同，以换取他们的早期参与。最初的7X7被认为是一个短距离起飞和着陆客机，用于短距离飞行，但客户对这个概念不感兴趣，导致其重新定义为中型，横贯大陆范围的客机。在该阶段，所提出的飞机具有两个或三个发动机，可能的配置包括翼外发动机和T形尾翼。

到1976年，一个双喷气飞机的布局，类似于在空中客车A300上首次亮相，成为基线配置。使用两个发动机的决定反映了行业增加对新一代喷气发动机的可靠性和经济性的信心。虽然新型宽体飞机的航空公司要求仍然不明确，7X7一般侧重于中型，高密度市场。因此，它打算在主要城市之间运送大量乘客。民用航空技术的进步，包括高旁路比涡轮发动机，新的驾驶舱系统，空气动力学改进和更轻的建筑材料被应用于7X7。许多这些功能也包括在一个新的中型窄体客机，代号7N7，将成为757的并行开发工作。这两项建议的工作通过航空业在20世纪70年代后期的上升期实现。

1978年1月，波音公司宣布对Everett工厂进行大规模扩建，然后致力于生产747，以适应其新的宽体系列。1978年2月，新的喷气式飞机获得了767型号名称，并计划了三个变型：一个具有190个座位的767-100，一个具有210个座位的767-200，以及一个具有200个座位的trijet 767MR / LR版本洲际路线。 767MR / LR随后用于分化目的更名为777。767于1978年7月14日正式启动，当时美国联合航空公司订购了767-200型号中的30架，随后又在美国航空公司和达美航空公司订购了其他50架767-200型号的订单。767-100最终没有出售，因为它的容量太接近757，而由于标准化的双喷气机配置，777三列喷气机需求最终降低了。

7X7

研制过程

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波音公司1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机宽体客机——空中客车A300，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架确认订单，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。1979年初，在获得80架订货和79架意向订货之后，开始全面设计研制工作。波音767研制费15亿美元(1978年)3。

波音767飞机研制生产计划采用了国际合作方式，波音公司主要承担飞机最后总装，日本民用运输机部（日本三菱、川崎和富士重工组成）及意大利阿莱尼亚公司参与了波音767计划并承担全部研制费和工作量的30%。在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁门公司；平尾转包给沃特公司；机身尾部转包给加拿大飞机公司；水平尾翼转包给了林·坦柯·渥特公司3。

技术特点

达美航空的波音767-300

波音767采用了全新的结构，同时是波音民航机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少4。

波音767驾驶舱

波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂下单翼，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点液压起落架。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车结构，向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压4。

机载设备采用自动飞行状态调节控制系统，发动机数据显示器和警告系统，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字大气数据计算机。数字飞行管理系统，三余度数字飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。波音767在双发延程飞行（ETOPS）表现突出，1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间，即120分钟ETOPS。1989年3月，又率先被美国联邦航空局批准180分钟ETOPS。这样，波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线4。

由于波音767的机体内部直径只4.7米，是宽体客机中最窄的，因此舒适度不如空中客车A300的5.64米。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体客机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A300的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位4。

性能规格