历史沿革

清光绪十二年（1886年），曾国藩长子曾纪泽（曾经任海军衙门帮办）提议沿运河，修建由北京至镇江的铁路。但因修铁路尚未列入当时国策，此议落空8。

京沪铁路的修建早在1894年中日甲午战争结束后，张之洞建议清政府修建吴淞至南京的铁路，并从苏州接一条支路到杭州，并主张先由官方创办作为开端，后或由官办、或归商办、或官商合办。

1897年11月德国侵占山东后，张之洞改变了官商合办京沪铁路的主意，主张让德国揽办沪宁铁路，但这一主张遭到了反对。

1898年4月，英国指使驻华公使以最惠国待遇和利益均沾为理由向清政府提出，必欲承办京沪铁路。后清政府同意英商怡和洋行同督办铁路总公司大臣盛宣怀就近商办，德国取得山东铁路的修建权。几经协商，双方达成了协议，于1903年7月，盛宣怀与怡和洋行及汇丰银行在上海签订了《京沪铁路借款合同》。

清光绪二十五年（1899年）五月十八日，许景澄代表清政府与英、德在北京签订《津浦铁路借款草合同》三十五款，正式筹建（天）津镇（江）铁路。原定由英、德等外国人筹建。实际上，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江），清政府迫于压力不得不同意。慈禧太后曾于是年九月一日召见了新简任的督办铁路大臣盛宣怀。紧接着便是戊戌政变，义和团运动，八国联军进京，英布战争，此事被迫搁浅下来，无人过问9。

清光绪二十九年（1903年），借款谈判继续展开，清政府改派直隶总督袁世凯为督办津镇铁路大臣，因直、鲁、苏三省绅民要求自办，后来得到会同袁世凯谈判的湖广总督张之洞大力支持：“借直、鲁、江三省绅民为抵制。 ”最终取得津镇铁路路权9。

1905年4月，京沪铁路在该路总管理处的领导下正式开工并在上海举行开工典礼，1908年京沪铁路通车至南京。运营初期，京沪铁路每日运行的旅客列车为上海南京间3对，上海常州间、上海苏州间、上海南翔间和南京常州间各1对。沪宁间的快车仅在南翔、昆山、苏州、无锡、横林、常州、镇江等站停靠，全程运行7小时26分钟。

清光绪三十三年（1907年）十二月十日，清政府外务部署右侍郎梁敦彦与英、德银团（上海德华银行和伦敦华中铁路公司）代表在北京签订《天津浦口铁路借款合同》二十四条。德国出资300万镑、英国出资200万镑。同一日，因沪宁铁路即将建成通车，总理外务部事务大臣奕劻、直隶总督袁世凯、湖广总督张之洞具折请求将津镇铁路改为津浦，线路改经洪泽湖以西的安徽境内，经宿州、蚌埠、滁州到达终点浦口。与德英两公司改订借款合同，获准。同月月十八日，津浦铁路总公务所在北京成立。 

清光绪三十四年（1908年）二月，在天津设立津浦铁路北段总局。同年六月，由督办大臣吕海寰着手勘定北段路线 （天津至山东峄县韩庄），次第兴工。是年七月，在浦口设立津浦铁路南段总局，开始勘定南段线路（韩庄至浦口）。

清宣统元年（1909年）一月二日，津浦铁路南段在浦口开工，举行盛大的开工典礼。 

清宣统二年（1910）四月，浦口至临淮关区间铺轨通车。 

清宣统三年（1911年）九月和十月，津浦铁路南段和北段先后通车。用时38个月，建设速度堪称清代铁路建筑史上之最。 

民国元年十一月廿四日（1913年1月1日），泺口大桥正式投入使用，津浦铁路也正式全线通车。北起天津总站（今为天津北站），南至江苏浦口，全长1009.480公里，后因故延至天津东站，正线全长为1013.830公里，设85个站。 

1928年11月21日，国民政府铁道部将沪宁铁路改称京沪铁路（南京至上海），将沪宁、沪杭甬铁路局合并，改称京沪沪杭甬铁路管理局。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通了从上海直达北平的快车。上海南京间特别快车的运行时间也缩短到6小时20分，至1935年冬又缩短到5小时45分。1937年1月1日，该线路开始实行新的行车时刻表。

1949年5月，上海解放，京沪区铁路管理局由人民政府接管，该线路由上海铁路管理局管辖，改称为京沪线。7月，中断12年的京沪列车恢复开行。

1955年起，开行13/14次京沪特快列车，运行时间为31个小时。

1958年7月，津浦铁路开始双线建设。 

1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路和京沪铁路接轨，改名为津沪铁路。全长1462千米，原分为北中南三段。