历史沿革

早期探索

清光绪二十四年（1898年），清政府与英商怡和洋行订立《苏杭甬铁路草约》，由于义和团和江浙二省人民废约运动，抵制了英国对路权的掠夺。

清光绪三十一年（1905年）7月，商办“浙江铁路有限公司”成立，在上海斜桥洋务局集会，公推两淮盐运使汤寿潜为总理，四品京堂刘锦藻为副总理，筹办全浙铁路。因资金欠缺，由清政府出面，向英国财团借款150万英镑，商定年利5厘，在铁路盈余中支付本息。英商还提出要以路权作抵押，筑路的钢材、机车必须向他们购买。这些无理要求．理所当然地遭到浙江人民的反对，他们决定发行股票，自筹资金，一年集资484万银元。清政府既不敢得罪英帝，又害怕群众反对，因此采取了所谓“两全”政策，将借款、造路分为两事，路由中国造，款向英国借，最后是中国国内筹集部分股金，向英国财团借了部分款子。

清光绪三十四年（1908年），浙江与海外华侨又集新股535万银元，先后共集资1019万银元，投入该线建设。清庭迫于内外压力，改借款为存款。铁路由“商办浙江省铁路有限公司”兴建。

清宣统二年（1910年）6月，沪杭甬铁路宁波至曹娥段开工。

民国元年（1912年）12月，宁波至慈溪（今慈城）段修通试行，长18.19千米。宁波站建在江北槐树路（今江北公园处），首开客车一列，仅两节车厢。

民国2年（1913年）12月，宁波至曹娥段全段完工。

民国3年（1914年）6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9千米。

民国25年（1936年）10月，萧山至曹娥段始建。

民国26年（1937年）11月，萧山至曹娥段铺通，但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通，二段铁路运输均需渡江换车。

民国27年（1938年），为防日军进犯，沪杭甬铁路管理局奉命将萧甬铁路道轨及枕木逐段拆除。

民国31年（1942年）始，宁绍商车联营处将宁波至曹娥段路基逐段改为汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力、精力建造的萧甬铁路化为乌有。

民国35年（1946年），中华民国国民政府拟筹划修复甬曹段铁路，因战事频繁，经济崩溃，修复事宜终成泡影5。

恢复重建

中华人民共和国成立后，萧甬铁路在原路基上分段重建（仅庄桥站以东为新填路基），并计划延筑至镇海穿山，故曾名萧穿铁路。

1953年7月1日，萧甬铁路开始分段重建，萧山至曹娥段先行开工。

1954年12月底，萧山至曹娥江段全部竣工。

1955年1月15日始，修建曹娥至穿山段，6月底修通至余姚，9月底修通至慈溪（今慈城），12月12日修通至庄桥。由于庄桥至宁波南门段因余姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。至是年底，宁波南门至穿山段完成路基，以及部分桥涵、房建、通讯等工程。同年7月1日，萧山至曹娥江段正式通车。