发展沿革

发展概况

MD-80于机身后方两侧装普惠JT8D涡轮风扇发动机，小型但高效的机翼及T型尾翼。客舱标准为一行5个座位按2+3式排列设计。

以往发生空难的麦道飞机大多是在降落时发生故障，2014年3月一架由中国广州起飞的麦道型货运飞机在降落日本东京成田国际机场时起火爆炸，致死两名飞行员，该机所属联邦快递公司。

一位曾经驾驶过麦道飞机的飞行员表示，麦道性能设计非常先进，自动化程度高，这同时也意味着稳定性不太好，由于其机翼面积小，落地的速度就会更快，所以稍微会比其他机型难操控一点。“越传统的东西越稳定，而麦道太先进了。”他说。

麦道宽体喷气式飞机是由麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-10的基础上改装而成的。早在10年前，美国联邦航空管理局就已经警告各大航空公司，麦道在降落前夕经常会突然出现自动抬头或者压头的问题，并要求对该机的操纵系统进行重新设计。据当时的报告说，修改的效果比较明显。

“实际上'麦道是非常先进的大型飞机，做客机时能载300多人，以前东航一直用这款机型飞美国的，飞了十几年。”一位业内人士说。虽然落地较难操控，但飞行员表示，稍微与别的机型有点区别，但一定是在能操控范围内的。在他看来，任何一架飞机要保持较高的安全系数，都离不开日常地精心检修和保养。

“除去因为检修做得不好引起的机械故障因素，空难更多的引发原因是天气、飞行员操控能力以及突发事件等各种综合因素，而不是说一次空难就简单地将原因归结为飞机不好。”这位飞行员说。

麦道MD-80系列比道格拉斯DC-9拥有更长的机身，可载更多燃料及载重量。可载客140-170人。第一架MD-80(原称DC-9超80)原型机于1979年10月18日首次试飞，第二架和第三架原型机分别于1979年12月6日和1980年2月29日试飞。1980年8月26日获美国联邦航空局的型号合格证。1980年9月12日，第一架生产型MD-80交付瑞士航空公司使用，生产型MD-80后称为MD-81。MD-80系列的总生产数量为1,191架，在1992年3月23日交付了第1000架。1989年麦克唐纳·道格拉斯公司推出改进的麦道MD-90系列以及于1995年推出的麦道MD-95（后来更名为波音717）2。

衍生型号

MD-81

基本生产型。装两台普拉特·惠特尼公司JT8D-209涡轮风扇发动机，当一台发动机出现故障，另一台可自动提供应急功率，该型发动机涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而发动机耗油率和噪音大大降低；发动机进气道装有隔音材料，在发动机尾喷管处还有冷－热气流混合器来进一步降低飞机的噪音水平。MD-81的噪音水平不仅满足FAR36的噪音要求，而且还符合国际民航组织更严格的噪音要求第3章的规定。该型最多可载客172人，1980年10月5日投入航线使用。

MD-82

MD-82高温高原型，是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。其新搞基了两台推重比更大的发动机。装两台JT8D-217A涡扇发动机，最大起飞重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大载重航程3700海里。生产型MD-82曾在海拔1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409海里。该型方案于1979年4月16日公布。1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。

MD-83

MD-83型客机是MD-80系列客机的一种，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-9-50基础上发展起来的新系列双发中短程客机。内装两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重量72575千克，在货舱中增加了两个油箱，载155名乘客可飞行4635公里。1984年12月17日首次试飞，1986年初交付使用。

MD-87

MD-87是美国麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-80系列机型之一，比MD-80系列标准型机身缩短5.35米，混合级客舱布局可载109名乘客，单级座舱布局可载客139人 。装2台JT8D-217C涡扇发动机，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，标准燃油量17748千克，还增加两个备用油箱，最大燃油量可达21273千克。在发动机短舱和机身连接处增加带状整流罩；辅助动力装置也增加了整流罩；改进了水平安定面的密封；使用低阻襟翼铰链整流包皮和低阻尾锥，上述措施改进了MD-87的巡航特性。MD-87还是MD-80系列中首次将电子飞行设备、高度和航向基准系统以及平显系统作为标准设备的机型。该型方案于1985年1月3日宣布，1986年4月开始总装，同年12月4日首次试飞，1987年10月21日获美国联邦航空局型号合格证，至1987年11月交付使用。