历史沿革

近代变迁

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清光绪十五年（1889年）4月，时任两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。他以“一路可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必胜……经纬纵横，各省旁通”等8条利国利民的理由，上奏准修卢汉铁路。第二年7月，清政府调张之洞离粤驻鄂，并拨款银200万两，筹建卢汉铁路。后因中俄边境形势骤变，急修关东铁路，卢汉铁路从缓。

清光绪二十一年（1895年），张之洞再次吁请修筑卢汉铁路，称“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务”。

清光绪二十四年（1898年），几乎在卢汉铁路动工时，汉口的车站也开始兴建。因建在清末汉口城堡大智门外而得名“大智门火车站”。

清光绪二十九年（1903年），大智门火车站建成。

清光绪三十二年（1906年）4月1日，汉口至北京正阳门铁路全线建成通车，改“芦汉铁路”为“京汉铁路”，汉口这端的终点车站就是大智门火车站。时任湖广总督张之洞在大智门车站主持京汉铁路通车典礼。

清宣统三年（1911年），辛亥革命阳夏之战，大智门火车站于北洋军重炮轰击中损毁，1914年仿原样重修。

民国六年（1917年），大智门火车站改建为三大栋两层楼样式的房屋，当年为京汉铁路南段的第一大站，其站房建筑（即车站大楼）由法国设计师设计4。

车站搬迁

中华人民共和国成立后，大智门火车站改名为汉口站5。

大智门火车站修的位置一直让汉口人不满意，从建成开始，有关人士便在讨论有关迁移一事。汉口的绅商们也一直要求将之迁移到循礼门，以振兴华界的商事。为此，官方也开过好几次会议。关于迁移车站的讨论、申请，诸如此类的事在当年的报纸上也登了不少，但最终似乎也都是不了了之，而大智门火车站作为汉口一大站一直使用到二十世纪九十年代。

1991年10月，位于大智路的老汉口站退出历史舞台，位于金家墩发展大道新建的汉口站全线开通。站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室。

快速发展

新建的汉口站开通后连续4年，汉口新火车站年发送旅客不到200万人，只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%。因为配套设施跟不上，只有4对中短途始发列车，过往停站客车也较少。这种尴尬的局面，被广大市民及新闻媒体形象地比喻为“大马拉小车”。

1998年10月1日，中国铁路第二次大提速中，汉口车站增开了8对始发客车，办理客运业务的客车也增加到38对。

1999年10月10日，从汉口站始发的列车达到14对，办理客运业务的客车达41对。同年底，投资7000多万元的第三大工程一客车整备所完工交付使用，同时，车站站台由原来3个增至4个，线路股道由过去的8股增至11股6。