发展沿革

研发背景

雅克-18教练机

初教-5教练机，是中国第一种自行仿制的初级教练机，仿制原型为苏联雅克-18教练机。

雅克-18，是由苏联雅克夫列夫实验设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。北约组织为它起的别名是“麦克斯”。该设计局的时任总师雅可夫列夫衷情于航空体育运动，在二战前已经设计了极为成功的UT-2体育运动机，共生产了7150架，是苏联当时生产最多的初级教练机。1945年，该局在UT-2L和MV型的基础上设计出了雅克-185。

雅克-18教练机座舱内部

雅克-18原型机生产于1946年，同年亦量产出厂。该型教练机为苏俄雅科夫列夫设计局生产的雅克型系列飞机之一，主要建造目的为用来取代原来的雅克-5教练机。该机除了苏联空军使用外，雅克-18被中国空军（初教5）、波兰空军大量生产使用。除此，在阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、孟加拉、保加利亚、柬埔寨、捷克、东德、埃及、几内亚、匈牙利、伊拉克及朝鲜等国空军，雅克-18也曾是主力教练机。其中，从1957年开始于阿富汗空军服役使用的雅克-18甚至到2001年才正式退役。雅克-18教练机现存约有40架左右，分布于不同的空军博物馆中。

雅克-18教练机三视图

雅克-18为空军训练用的基本机种。该机最大平飞速度为每小时248公里，最大升限4000米，如以最经济耗油量的速度飞行，最大航程可达1000公里。座舱内的航行仪表及设备，可用于盲目飞行与夜航训练。这种飞机稳定性很好，易于操作，起飞滑跑距离仅需205米，起落架可收放。这种飞机除供空军训练飞行员外，还可用于农林牧业以及邮递、国防体育运动等方面。在1949年-1954年间，曾8次创造该类机型飞机的速度、高度和续航距离等飞行纪录。雅克-18飞机除原型外还有7种改型。其中包括增装了大功率发动机并采用前三点式起落架的雅克-18A和专供特技飞行使用的单座舱型雅克-18Ⅱ。后者在国际航空比赛中曾多次赢得冠军的荣誉。到1967年止，共生产各型雅克-18飞机8000架，内含1240架可载乘客3人的运输机改型——雅克-18T。雅克-18型教练机在前苏联和前华沙条约国家中曾大量用于航校和航空体育部门的训练和表演。

中国引进

雅克-18教练机

1949年10月中华人民共和国成立后，迫于空军训练急需，中国从苏联首批进口了20架“雅克-18”型飞机，由满洲里铁路运至中国。1950年1月，“雅克-18”正式在中国空军航校用于飞行训练。1950年周恩来致电斯大林，要求增加订购24架“雅克－18”飞机。据统计，中国分批先后引进雅克-18教练机总计276架。鉴于中国对空军教练机需求量的日益增大，苏联政府最终决定将“雅克－18”型飞机及其发动机的制造权转让给中国。

1951年，中共中央要求国有航空工业力争在3到5年内，从修理起步，逐步过渡到争取能够仿制苏联教练机和歼击机。1951年4月23日，国家航空局决定建立南昌飞机制造厂。

建厂仿制

初教-5结构剖视图

1951年5月13日第一批建设者到达江西省南昌市，在国民党政府与意大利1934年合建的“国民党第二飞机制造厂和航空研究院”的旧址上开始了工厂重建。当时南昌飞机制造厂的条件非常简陋，只有一条1500米的碎石跑道、一座厂房、七座旧机棚和30多台旧机床。经过艰苦奋斗，建厂不足5个月该厂就开始修理从朝鲜战场上转运下来的飞机，1951年年底就成功维修了“雅克-18”型飞机38架。从1952年起，中国航空工业部门结合飞机修理开始试制部分零组件。1953年开始试制雅克-18飞机大部件，年底试制成功全部主要部件。1954年2月，苏联将“雅克-18”的全套图纸资料移交中方5。1953年初，朝鲜停战协定尚未签字，国际形势仍然十分紧张，中国空军正处在加紧建设时期。部队飞行训练任务很重，飞机服役时间又长，中国空军面临巨大压力6。1954年4月，中国空军急切需要初级教练机，而南昌方面已经具备了相应的条件，因此仿制工作提前开始5。

首飞成功

初教-5准备首飞

1954年4月1日，工厂正式接受试制雅克-18的全机任务。3个月后，第一架中国国产雅克-18型飞机组装完成。国产“雅克-18”飞机最初命名为“红专-501”，1964年11月1日改名为初教-5（CJ-5）型飞机。