歼教-5
歼教-5（中国代号：JJ-5），是中国成都飞机工业公司（原132厂）在歼-5甲的基础上试制和生产的一种喷气式歼击教练机，用以替代苏联乌米格-15教练机，是中国空军航校的高级教练机。
歼教-5，以歼-5战斗机为蓝本再参考了苏联的米格-15UTI双座教练机的设计，歼教-5的进气口比歼-5略微缩小，双座位驾驶舱都有操纵系统，但后舱操纵系统可接管前舱。为训练飞行员空中射击，歼教-5保留一门23毫米机炮，歼教-5所使用的“涡喷-5丁”发动机是歼-5的涡喷-5改良型。
歼教-5自1964年初开始研制，第一架原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验；1966年5月第二架原型机首次试飞。1966年12月国家正式批准歼教-5定型投产，至1983年底共生产974架。该机曾长期作为中国空军“八一”飞行表演队的表演用机，除装备中国空军、海军外，还援助或出口到第三世界国家1。
基本信息
- 中文名称
歼教-5
- 英文名称
JJ-5、FT-5
- 前型/级
歼教-2
- 次型/级
歼教-6
- 研制时间
1964～1966年
发展沿革
研制背景
中国空军装备的第一种喷气式教练机是与米格-15飞机一同引进的乌雅克-17型教练机，该机使用不长时间后就被由米格-15飞机改成的乌米格-15飞机所取代2。此后，中国空军又引进了乌米格-15比斯飞机。无论是乌米格- 15飞机还是乌米格-15比斯飞机，经长期使用之后，消耗都较大，原装的РД-45发动机也逐渐到使用寿命。空军曾将部分米格-15比斯飞机换装苏制ВК-1А或国产涡喷-5乙发动机，并改装成双座教练机。
在歼- 5飞机大批装备部队之后，空军急需更多的喷气式教练机，于是中国决定在歼- 5甲基础上改型设计歼教-5全天候双座喷气教练机，由132厂（现成都飞机工业公司）负责。而在苏联，米格-17、米格-19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练。
研歼教-1
在中国空军实施米格-15单座改双座的同时，国内航空工业也开始考虑为空军研制一种与乌米格-15类似的专用喷气教练机，这就是中国独立研制的第一种军用飞机歼教-13。该机的主要研制目的是为满足当时装备的米格-15、米格-17以及歼-5战斗机的飞行员培训和部分训练，并逐步取代引进的乌米格-15教练机。
歼教-1实现首飞后的3个多月，先后完成了3000米以下的大部分试飞科目，基本达到了设计要求。装备喷发-1A发动机的歼教-1在试飞中的高空最大速度达到了780千米/小时，低空、低速性、操纵性和安全性较当时空军装备的乌米格-15要好。不过，由于空军训练体制的变化（由三级训练改为了两级训练），歼教-1部分设备还存在一些无法彻底解决的问题（主要是发动机质量不稳定以及寿命较短），加之空军已装备了大量的乌米格-15教练机以及“单改双”计划的实施，对歼教-1这种基础喷气式教练机的需求压力已大为减轻，最终歼教-1没能继续研制完善并投入批量生产。
研制历程
20世纪60年代中期，中国空军的战斗教练机主要是引进的乌米格-15和由米格-15单座战斗机改装的双座教练型。但由于飞行性能和使用寿命等原因，这两种机型已很难继续满足60年代后中国海、空军国产歼-5、歼-6战斗机的训练要求。在这种情况下，成都飞机制造厂开始在歼-5甲单座战斗机的基础上改型设计一种类似于乌米格-15的双座教练型，即歼教-5。该机一方面作为中国海、空军的基础喷气教练机，取代进口的乌米格-15，同时也是训练性能更好的歼-6战斗机飞行员的最主要机种，满足了早期中国海、空军歼-6战斗机的训练和作战要求。
在歼-5甲基础上研制新型教练机的工作始于1964年初，空军提出改型的战术技术要求，1965年初第三机械工业部（简称：三机部）正式下达歼教-5的研制任务。1965年1月28日，三机部和空军批准了132厂上报的改型设计总方案。1965年上半年完成了全部改型设计，下半年完成了操纵、电气、燃油、航炮供排弹和弹射座椅等5项地面模拟试验。1966年3至4月，试制的歼教-5飞机01架在132厂进行静力试验，加载到设计载荷的104%时机体破坏。1966年5月8日，02架飞机出厂并在132厂试飞站由程荣生首飞，到1967年第三季度共完成75架次、51小时21分钟的试飞。
歼-5系列中产量最大的为教练型歼教-5，在全面掌握歼-5制造技术后，沈飞开始承担更先进的歼-6战机的研制任务，落后一些的歼-5便不再大量生产，转而改进设计，研制出歼教-5教练机4。
自1966年12月国家批准歼教-5定型投产，1967年11月30日，第一架歼教- 5交付部队使用，到1984年底共生产1087架，除装备空军、海军之外，还援助或出口到其他第三世界国家。
技术特点
气动总体
