简介

石首长江公路大桥及接线起点位于潜石高速公路江陵段与省道103（汉沙线）的交叉点，向南与省道219线（荆新线）交叉，跨越长江北干堤进入石首境内，在横沟市镇西侧3.5公里与省道220（秦黄线）交叉并设置互通；路线继续向南与人民大垸分洪区大堤交叉，穿越箢子口故道，于北碾村处跨越长江。

路线跨越长江后，沿鸭子湖和黄家拐湖中间布线，跨越南长江干堤，在易家铺村与省道221（公石线）交叉并设置互通；路线转向西南沿白莲湖西侧布线，终点位于石首市高基庙镇西侧与岳宜高速公路（K2+550）的交叉点，路线全长40.4731公里。

石首长江公路大桥是潜江至石首高速公路通道的控制性工程。潜江至石首高速公路是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中的组成部分，是湖北省“十二五”规划的高速公路项目之一。该高速总体上在二广高速公路和随岳高速公路之间布设，北可连接二广高速(襄樊至荆州高速)公路、沪渝高速公路，南可通过江南高速公路(岳阳至宜昌高速公路)连接杭瑞高速公路、随州至岳阳高速公路。项目实施后，将在长江荆州区段新增一条过江通道，并与相关路段一起，在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的南北向公路大通道，强化“两湖平原”地区纵深沟通。

2003年10月， 荆州市交通运输局、华中科技大学、长江大学、武汉理工大学、石首市交通局等单位专家共同编制完成了《石首长江公路大桥项目初步建议书与机会可行性研究报告》。现已经列入湖北长江经济带建设重点项目。

项目建设后，对于优化湖北高速公路网和过江通道布局，实施“两圈一带”战略，推进荆州“壮腰工程”，促进两湖平原经济协作与交流，带动石首、江陵等节点城市及长江两岸经济社会发展，具有十分重要的意义。

建设规模

石首市交通运输局发布的《湖北潜江至湖北石首高速公路荆州段(含石首长江公路大桥)工程项目投资招商公告》，高速公路建设标准为双向四车道高速公路，设计速度为100km/h，路基宽26m；石首长江公路大桥设计为双向六车道，桥梁宽度33.5m。该项目估算总投资80亿元(其中石首长江公路大桥估算总投资22亿元)；建设工期4—5年；收费期限不超过30年。

桥位

根据湖北省路网布局规划和城乡发展规划，以及国民经济发展需要，根据水文地质条件，初步选择建桥位置在石首市绣林镇与东升镇之间河段上，通过初步踏勘，选择春风港桥位和绣林港桥位作初步的比较。并且初步确定春风港桥位为推荐桥位方案。碾子湾桥位位于长江中游下荆江河段中的新厂——半头岭河段中部;桥位北岸为大垸镇北碾村，桥位南岸为地处东升镇的国营种畜场。

桥型方案

推荐桥型方案的桥跨布置为：(3×70m)预应力砼等截面连续箱梁+[(75m+75m+80m)+820m+(290m+100m)]双塔单侧混合梁斜拉桥+(11×60m)预应力等截面连续箱梁+(70m+2×75m+2×70m)预应力砼等截面连续箱梁，桥梁全长2670m，其中主桥斜拉桥长1470m。

建设理由

荆州自古就是中华九州之一，两湖平原更是“沃野千里，土民殷富”。石首凭长江之险，扼荆楚之要，古为军事重镇，历为 交通商埠。这里不但是荆楚文化的重要发祥地之一，也是长江中游和两湖平原的重要经济区。随着改革开放的深入，开发工业、农业、 水利、 旅游资源优势，发挥区位交通优势已是地方政府发展区域经济的共识，修建石首长江公路大桥，建成荆门至华容一级公路大通道，完善两省两湖地区路网布局，沟通长江天堑，把石首市南北连成整体，拉近江汉平原和洞庭湖平原的时空距离，改渡建桥势在必行，并且从国家开发长江经济带，开发大西部的宏观发展战略和整个社会、经济、防洪救灾、交通战备等各个方面看，项目建设是非常必要和迫切的。归纳起来，有如下八点建设理由：

第一点

建设石首长江公路大桥，是连接石首南北，促进两湖平原经济交流和经济发展的迫切需要。拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游规划筹建中的荆岳长江公路大桥共同形成了两湖平原的井田路网格局，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济带中的发展作用，加强了两湖平原的经济交流，促进其工农产业结构的优势互补，充分发挥两湖平原区域资源优势和石首市整体发展和枢纽 辐射功能。

江汉平原和洞庭湖平原一江相隔，千百年来形成了两个独立的经济区。区域包括湖北省的荆州、荆门、潜江、天门、仙桃、孝感和湖南省的岳阳、常德、益阳共9个市州，国土总面积8.8万平方公里，人口3400万。两湖平原地域、人口、经济发展状况如表2-1所示：

拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游待建的荆岳长江公路大桥一道，构成了两湖平原回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济开发带中的地位，促进两湖平原富饶的农副产品的对外交流，促进两地工农业产业结构优势互补，促进地区经济的全方位发展。