历史沿革

民国二十七年（1938年）12月25日，成都双桂寺机场开始建设，为军用机场，当时称为“紧急国防工程”，由四川省政府直接领导，调集简阳、仁寿、金堂、双流、什邡等12县民工约20余万人参加修筑8。最初道面为泥面，仅能供小型双翼飞机起降9。

民国二十八年（1939年）4月15日，机场竣工后移交空军接管，在机场成立空军第五十五站810。

民国二十九年（1943年），双桂寺机场被列为美国基地机场之一。

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民国三十三年（1944年），机场进行扩建，用石灰、卵石拌合碾压而成的跑道长1400米宽45米，并建长1600米宽12米滑翔道一条及飞机疏散道一条，可起降15吨以下飞机，命名为“成都双桂寺机场”。

抗日战争结束后，仅有国民党上层人物乘坐的飞机在该机场起降，机场基本闲置8。

1956年12月12日，中国人民解放军总参谋部批准将成都双桂寺机场划归民航使用，并更名为“成都双流机场”89。

经过简单扩修，1957年，成都市的民航飞行正式由凤凰山机场转至双流机场8，并开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线11。

1959年3月，机场开始改扩建动工，按一级机场设计、二级机场修建，次年4月5日跑道工程全部完工，跑道为长2200米、宽60米、厚0.27米的水泥结构建筑，配套建设有飞行带及滑行道、停机坪等，可供全重100吨以下的飞机起降。

1967年，机场进行了跑道扩建工程，跑道两端各延长200米，跑道增长至2600米。

1982年3月15日，民航局批准双流机场再次扩建，跑道再次向两端各延长100米，达到2800米，正式达到一级机场标准，并加厚0.21米，厚度达到0.48米，跑道承重能力提高到157吨，同时扩建停机坪和滑行道。于1983年4月动工，8月13日完成第一期扩建工程，9月25日正式复航，可供包括波音707以下各型飞机起降。

20世纪80年代，波音707大型客机和波音707-300型客机先后投入营运，双流机场的空运业务猛增。截至1987年，每周已有200余个航班飞往全国各地，高峰期小时起降飞机多达10余架次，进出港旅客逾1000名。

1987年5月，机场进行候机楼扩建，按旅客高峰小时1200名和完全现代化的地面服务设施进行设计施工，新候机楼于1989年底竣工交付使用8。

1987年7月，中国民航管理体制改革在民航成都管理局试点。10月15日，根据中国民用航空局《关于对成都管理局体制改革方案报告的批复》，原民航成都管理局被分为分为中国民用航空西南地区管理局、中国西南航空和成都双流机场。

1993年，成都双流机场被国家批准为国际口岸机场。

1994年1月，成都双流机场飞行区扩建工程开工10。

1995年11月30日，成都双流机场被批准更名为“成都双流国际机场”。

1998年9月10日，总投资13亿的成都双流国际机场航站区扩建工程动工10。