简介

吉林大学汽车工程学院（College of Automotive Engineering，Jilin University），成立于1955年，1986年正式更名为汽车工程学院，是中国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地，其车辆工程学科是国内汽车专业领域最早的国家级重点学科，拥有汽车动态模拟国家重点实验室3。

办学规模

该院是我国汽车行业高层次复合型人才培养基地、基础共性技术研究开发基地和为行业解决重大基础和关键技术问题的依托单位。学院设有车辆工程、工业设计（车身设计）、热能与动力工程（汽车发动机)、热能与动力工程（热能）四个本科专业，其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科，拥有汽车动态模拟国家重点实验室。

学院拥有以工程院院士郭孔辉教授为核心的200多名教学和科研队伍，其中教授45人 ,副教授68人 , 含中国工程院院士1人，国务院学位委员会学科评议组成员1 人，泰山学者1人，博士生导师29人，教师中拥有博士学位的占50%以上。

学院支撑着博士后流动站2个，博士学位授权点3个，硕士学位授权点7个，本科生专业4个，其中车辆工程和动力机械及工程2个专业为“211”工程首批重点建设专业，也为特聘教授设岗专业。在读博士生近100人、硕士生500余人、本科生2000余人、国外留学生以及访问学者15人，已累计向社会输送各类专业人才17000 余人，一些毕业生已经成为著名专家学者、汽车行业中有影响的领导、企业家和专家4。

实验条件

学院现设汽车动态模拟国家重点实验室；汽车工程系、内燃机工程系、工业造型系（车身工程系）及热能工程系；液力传动研究所和汽车空气动力学研究所；轿车车型开发中心、上汽集团-吉林大学汽车仿真设计工程研究中心、上汽集团-吉林大学汽车传动工程研究中心、CATIA技术中心及西门子电控技术试验中心；一汽大柴-吉林大学车用柴油机技术研究开发基地。上述机构组成了车辆工程、热能与动力机械和工业造型3个学科群体，覆盖了国家级和部级重点学科各1个、博士后流动站2个及博士学位授予点3个。具有国内一流条件的内燃机大楼已经全部启用。学院实验设施总价值近2亿元人民币。

汽车动态模拟实验室

汽车动态模拟国家重点实验室（拟更名为汽车仿真与控制国家重点实验室）是1989年获得批准，利用世界银行贷款建设的国家重点实验室，1993年正式投资建设，1996年12月建成并通过国家验收。从1997年起正式进入国家重点实验室队列，对外开放运行。2003年3月以优异的成绩通过由科技部组织的对工程和材料领域国家重点实验室评估。

汽车实验室

吉林大学汽车实验室成立于1956年，隶属于吉林大学汽车工程系。作为目前国内车辆工程领域的国家重点学科—车辆工程专业的教学和实验基地，多年来，汽车实验室在汽车专业的人才培养、实验教学和科学研究等方面发挥了重要的作用。九五期间，为适应国际汽车工业安全、环保和节能等三大主题的技术研究，以国家“211工程”重点建设项目为契机，相继建设完成“四轮驱动底盘测功机”、“电控动力传动系试验台”和“排放分析测试系统”等多项具有国际先进水平的试验测试平台，标志着实验室的试验能力和科研水平已步入崭新的阶段。

汽车风洞重点实验室

吉林大学汽车风洞实验室隶属于吉林大学汽车工程学院汽车空气动力学研究所。汽车风洞实验室筹建于1999年，2002年开工建设，实验室大楼于2003年完工投入使用。该实验室是目前国内唯一一个定位于进行专业汽车空气动力学试验研究的风洞实验室。

内燃机实验室

“九五”、“十五”期间 “211”工程投入1820万元投入的805万元）；“985”工程已投入176万元用于构建内燃机实验室硬件平台。在“211”工程、“985”工程的重点资助下新购具有国际先进水平的发动机尾气分析平台、缸内燃烧过程分析及光学平台、振动噪声分析平台，CAX虚拟设计平台。

车身实验室

车身实验室成立于1987年，现隶属于吉林大学汽车工程学院车身工程系。实验室现有总面积约1000平方米，固定资产7600余万元，实验技术人员7人，其中高级工程师1人，工程师2人。实验室由车身结构实验室、汽车造型实验室、汽车风洞实验室和PACE中心实验室四个实验室组成，主要设备有德国Atos非接触式光学测量仪、车身刚度试验台、车身强度试验台、快速成型系统、多媒体彩绘系统、3D数字化仪、小型机加系统、动态/静态电阻应测量系统、振动测量系统、车载数据采集系统、数据采集分析系统、CATIA微机工作站、MORAO三座标测量仪、HC三座标测量器等实验设备。承担《车身实验学》、《车身CAD理论》、《汽车空气动力学基础》、《专业认识实习》、《车身有限元》、《车身CAM》、《车身覆盖件模具设计》、《计算机图形学》、《汽车模型制作》、《雕塑设计》、《车身构造》、《车身设计》、《汽车内饰》、《汽车产品数据管理》等14门本科实验课的实验教学课程。

热能实验室