武汉杨泗港长江大桥
武汉杨泗港长江大桥，位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，是湖北省武汉市长江上的第十座长江大桥，是长江上首座双层公路大桥、世界上跨度最大的双层公路悬索桥，也是第七届世界军人运动会重点保障线路之一，由中铁大桥局施工建设1，于2015年7月开工，2019年10月8日正式通车运营2。
武汉杨泗港长江大桥北起汉阳国博立交，止于武昌八坦立交，连接武汉市汉阳区和武昌区1，截至2019年10月，桥梁全长约4.13公里，跨江段2.2公里，设计主跨1700米；上层为城市快速路，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，设计行车时速60公里3。
截至2019年10月，武汉杨泗港长江大桥主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力500吨，主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大；锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上最大的圆形桥梁基础。该桥梁设有机动车道、2.5米宽的人行观光道、3.5米宽的非机动车道及检修道等3，集过江交通与观光于一体2，是世界上使用功能最完备的悬索桥4。
2020年8月，该桥梁获得国际桥梁大会颁发的乔治·理查德森奖5；2021年12月，获得中国建筑业协会颁发的2020-2021年度中国建设工程鲁班奖6；2023年4月，入选第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖7。
武汉杨泗港长江大桥设有非机动车道，可满足电动车和自行车过江8。
基本信息
- 中文名
武汉杨泗港长江大桥
- 概述
武汉白沙洲大桥和在建鹦鹉洲大桥
- 详细信息
武汉市长江上的第十座长江大桥
- 规划方案
跨度极长 避免重样 等
- 新规划方案
双层公路大桥 大桥设计
详细信息
武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，目前正在勘测中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，杨泗港长江大桥按双层12车道布置，总投资约80.34亿元，是世界上跨度第二大的悬索桥。北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段;南岸在武昌八坦路落地，与武咸公路立交对接，连起二环线南湖段。杨泗港长江大桥主跨将达1700米，将成为我国内河最大主跨的大桥。2010年10月，杨泗港过江通道的最终过江方案终于得到确定，根据规划，杨泗港过江通道最终选择了长江大桥的形式，此前一直围绕着杨泗港究竟是建过江隧道还是长江大桥的猜测终于告一段落10。
杨泗港长江大桥2015年7月开工，2019年10月8日通车，建设者们一次又一次向世界展示 “中国速度”。168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设……全桥开挖土方57万立方米，使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。杨泗港长江大桥由武汉城投集团公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工2。
规划方案
杨泗港长江大桥是原计划中的二环线过江通道。桥型采用非常独特“组合方式”——悬吊斜拉组合桥，两座桥墩分别位于左右两岸边滩坡脚处，覆盖整个枯季的水面全宽，跨中悬索悬吊跨度1200米，与两端各长500米的由塔墩组成的斜拉桥伞形结构相连接。
跨度极长
因二环线配套走向，杨泗港长江大桥确定桥址非常特殊，枯水季水面全宽1.7公里，主要航行通道靠近汉阳一侧，所以大桥的主跨必须是1700米。
避免重样
如此超大主跨必须采用悬索桥型，目前在建的鹦鹉洲长江大桥距离杨泗港长江大桥4公里，又是三塔四跨悬索桥，难免又造成外观雷同。桥址处河床深浅差异很大，不易多设桥墩，也不能与鹦鹉洲长江大桥雷同。
组合桥型经济划算
杨泗港长江大桥采用超大跨度悬索桥，造价将非常昂贵。如采用“悬吊斜拉组合桥”，在保持1700米主跨情况下，与双塔悬索相比，主缆的截面用料减少30%，主缆的总长增加8.5%，两项综合主缆用料约节省27%，钢箱梁及悬吊用料约省43%。预计节省投资上亿元。
新规划方案
双层公路大桥
备受关注的武汉杨泗港过江通道终于有了突破性进展。昨日，武汉市政府常务会原则通过前期研究方案，杨泗港将建双层钢桁梁悬索桥，计划在明年底开工，这将是武汉市第一座双层公路长江大桥。
拟建的杨泗港大桥距离在建的鹦鹉洲大桥3.2公里，距上游白沙洲大桥3公里，为双层钢桁梁悬索公路桥，桥面设双向8车道，设计车辆时速80公里。目前桥体设计仍在讨论中，按照计划，今年10月份完成项目预可行性研究报告，明年底开工建设。