发展沿革

研发背景

伊尔-14客机是为了替换DC-3和里-2飞机而在伊尔-12飞机基础上研制的，跟当时美国研制的康维尔240飞机尺寸类似。

1/5

第二次世界大战结束之后，战争剩余的C-47/DC-3和里-2飞机被转给苏联民航，成为当时苏联国内运输的主力。苏联民航部门要求工业部门研制一种新型飞机以替换这些DC-3和里-2，伊留申设计局设计了下单翼双发运输机伊尔-12，该机采用可收放式前三点起落架，载客数为27名。伊尔-14飞机是在伊尔-12飞机基础上研制的，采用了新的机翼设计，较大提高了气动性能，发动机功率更大，垂尾面积也显著增大。3

苏联伊留申设计局在完成研制伊尔-12之后，又开始研制用于中短程民航航线的旅客机，为此而全新设计了伊尔-14。伊尔-14虽外形尺寸与伊尔-12相同， 但在机体结构上仅有着陆装置与伊尔-12相同，其他都是新设计的。还换装了加大功率的发动机，安装了当时最新的无线电航行和仪表着陆设备。具有较快的飞行速度，可在昼夜间复杂气象条件下飞行。1950年7月1 5日，伊尔- 1 4的第一架原型机首飞。1 9 5 3年在塔什干的奇卡洛夫飞机制造厂投入批量生产。在50年代中期，伊尔-14是苏联客运、货运、空投和公务飞行方面的主要飞机。有多种改型，主要有：客机伊尔-14П、机身加长1米的客机伊尔-14М，货机伊尔-14Т、专机伊尔- 1 4П С，军用运输机伊尔-14Д- 3 0， 航测机伊尔-14К、Ф К М等。伊尔-14П除18座的标准型外，还有24座、28座、32座的改型，其型号分别为伊尔-14П-24、伊尔-14П-28、伊尔-14П-32。相应还有伊尔- 1 4М- 2 8、伊尔- 1 4М- 3 2、伊尔-14М-36。除苏联外，民主德国和捷克斯洛伐克也进行生产。捷克斯洛伐克生产的有爱维亚-14-32（类似伊尔-14П）、爱维亚-14-32A（类似伊尔-14М）、超14（装有翼尖油箱）三种型号。4

运营情况

1954年开始投入航线使用的最初型号是18座的伊尔-14П客机，后续交付的伊尔-14П客机将座位数增加到24个。1956年，伊留申设计局研制出机身延长型伊尔-14M，该机载客数为36名。同时货运型伊尔-14T也交付苏联空军和民航部门。3

伊尔-14的总产量为1276架，包括民主德国VEB飞机工厂生产的80架伊尔-14P和捷克斯洛伐克Avia工厂生产的203架Avia 14系列。

国内情况

进口情况

20世纪50年代末期，伊尔-14飞机是一种比较适合中国使用的运输机。当时空军运输机数量少（只有129架），按运输任务计算，这个数量很不够；同时机种老旧，型号杂，其中有美式C -46运输机28架，C -47飞机3架，很快将要报废，伊尔-12和里-2飞机也将有几架要报废。为了维持当时一个运输师和一个运输团的运输力量规模需要，急需向国外订购一批运输机，经考察，认为苏联设计的伊尔-14飞机价格只有伊尔-18飞机的1/8，要便宜得多，从经济上考虑，也是很合算的。

于是，中国于1956～1960年间进口了55架伊尔-14飞机，包括客机和货机。客机中主要是伊尔-14П和伊尔-14М，包括18座、24座、32座等三种座位布置。货机内有29个简易硬座。伊尔-14飞机在苏联停产后，改由捷克斯洛伐克和民主德国生产。因此，在1959年和1960年，中国分别向捷克斯洛伐克和民主德国订购了22架伊尔-14飞机。1957年2月11日，航测大队（1956年9月以前称航测队）开始装备伊尔-14航测机，先后共装备12架。

1959年空军向捷克斯洛伐克订购了9架伊尔-14Т货机，订货合同规定，由中方派遣验收小组到布拉格接收，并组织飞回中国。捷克斯洛伐克方面通知，这批飞机在1959年1月15日开始交付2架，以后每隔18天交付2架，分5批交付完毕。

1960年原提出订购伊尔-14飞机16架，其中向捷克斯洛伐克订购6架，向民主德国订购10架，后来民主德国只答应供给2架客机，其余8架因该机已经停产，不能提供。这8架飞机的订货转向捷克斯洛伐克，但捷克斯洛伐克答复，由于1960年的生产已进行安排，无法满足全部要求，只同意在已经签订的6架货机合同外再订购5架货机的合同。因此，1960年只订购到13架伊尔-14飞机，其中2架是民主德国的，11架是捷克斯洛伐克的，在这13架飞机中分配给海军2架。4

仿制情况