海门大桥
海门大桥（Haimen Bridge），是中国天津市滨海新区境内的桥梁，跨越海河，是中国第一座垂直提升式钢结构大桥，也是中国开启跨度最大、提升高度最高的直升式钢结构跨河桥。
1981年，海门大桥开始勘测设计；1982年12月，海门大桥动工建设；1985年11月13日，海门大桥建成并通车。
海门大桥南起坨场道，北至宁波道，全长903.74米，宽度为18米；桥面为双向四车道一级道路。
基本信息
- 中文名
海门大桥
- 外文名
Haimen Bridge
- 始建日期
1982年12月
- 投用日期
1985年11月13日
- 所属地区
中国天津市滨海新区
历史沿革
1981年，海门大桥开始勘测设计。
1982年12月，海门大桥动工建设。
1985年11月13日，中国最大的提升式开启公路桥——海门大桥在天津海河下游建成并通车。
桥梁位置
海门大桥位于中国天津市滨海新区海河下游，临近天津港，距海河口8千米。北连河北路，南接河南路，
天津海门大桥位于渤海西岸海河入海口的上游，由塘沽街岸跨越海河，至南岸大沽街道上岸，此桥适用于两岸建筑群已形成，通航高船的频率较低的情况。
建筑设计
建筑结构
由正桥、引桥、引道等3部分组成，
结构特点 | ||
主桁 | 主桁采用三角形桁式，简支下承式栓焊钢桁梁。该桥主桁采用上弦、下弦各节间分别伸长和缩短12毫米的办法设置预拱度，在恒载作用下，下弦各节点中心基本上落在半径4600米的坚圆曲线附近，不仅符合规范设拱的要求，还增强了全桥总体造型的曲线美。 | |
联结系 | 整个梁体显得宽面扁。除加强上、下平面联结系及在梁两端设置较为刚劲的桥门架以外，在每间隔相同的各竖杆上没有横向联结系。坚桥门架杆件为箱形藏面。该桥门架横杆兼作拽引开启孔升降的吊梁，铜丝绳销固在箱形吊梁内侧，两组钢丝绳中至中距离。 | |
桥面 | 48米甲型梁 | 采用一般钢桥所习用的纵槟梁系统，在其上部租盖预制钢筋混凝土桥面板及板面防水耐磨铺装层。桥面占整个梁体自重的比例较大，用此重型结构的目的是为了提高甲型梁连同提升钢塔架的稳定性，降低其L形体的重心。横梁上、下翼缘均为两块板迭置，两侧以焊缝相连，两端用高强螺栓封头，以防止进水锈蚀及改善疲劳性能。在桥上灌筑预制板接缝混凝土以前，要求将纵横梁连接高强度螺栓放松一次，以减小桥面系与主桁的共同作用。乙型梁公路桥面采取与甲型梁完全相同的形式。 |
64米活动梁 | 为了减少提升钢塔架的受力及减小提升机械功率，减少开启孔自重，采用了正交异性钢桥面板方案。横肋采用变高度T形截面，以适应向两侧倾斜的1%的流水坡度。正交异性板连续支承在5片纵梁上，纵梁可作为正交异性板的一部分，纵梁与横肋的连接。纵梁支承在横梁上。 | |
设计参数
海门大桥总长550.1米，主桥分跨为（2x48+64+2x48）米。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架。大桥闭合时净高7米，开启时提升行程24米，桥下净高31米，净宽60米，可通过5000吨海轮。
海门大桥主桁高8米节间长度8012毫米。工形截面杆件宽460毫米。海门大桥联结系桁宽为桁高的1.9倍，在每间隔8米的各竖杆上设有横向联结系，64米梁的两端支点上方设坚桥门架，钢丝绳两吊点距离为11.32米。
桥面采用48米甲型梁和64米活动梁。甲型梁横梁采用高1450毫米的焊接工形截面，活动梁采用正交异性钢桥面板的面板厚12毫米，纵肋采用∠125x80x8，肋距340毫米，全宽14.40米。
全桥总长903米,由260米主桥、289米引桥、353米孔道三部分组成。其中,中间孔64米为活动孔,在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架,作为开通航道。大桥可垂直提升24米。提升后可通过5600吨级以下的海轮。
长839.8米，其中正桥长260.4米。桥面宽18米。共29孔。中孔为开启孔,孔径64米,两侧各有一座45米高的提升塔楼,开启高31米,可通5 000吨级船只。