事件背景

新中国建国以来，在桂林奇峰岭机场这个地方发生了3起重大事故，导致264人死亡，全国重大事故13.6%发生在桂林，导致的死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的20%。可是同期桂林航班不到全国的1%，而且三起重大安全事故发生地点出奇的近，相距不足40公里。

80-90年代初是中国民航事故率最高的时期，在那之前，民航机型从苏式改装到美式，再加上民航市场有些畸形发展，内地乘客买机票十分困难，个个航班都是爆满。积累到1992年，就爆发成一系列的空难3。

南方航空波音737-300型B-2523号

该次空难的机长周继男为潮州人，1982年开始，在广州白云机场供职。1991年，与南方航空公司同事刘卫华结婚。失事的飞机为波音737-300型B-2523喷气式飞机，可载客135人。1991年5月交付使用，飞行时间4165小时，起落3153次。

从1992年11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，虽经检修，但未能彻底排除；11月22日及11月23日，机师曾在飞行记录上写明有机械故障。机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态。72小时之内没有生病、服药、饮酒，也没有其他问题。当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米，没有危险天气现象；桂林机场8点钟天气实况为：8/8层积云，云底高1900米，能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象。

事件原因

官方结论

事故原因为，飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转；飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施；机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地2。

事发经过

飞行异常

92南航桂林空难

失事飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。07时41分进入桂林指挥区。07时42分，飞机报告预达桂林时间07时55分。07时46分，飞机报告高度4500米，距桂林机场25海里。07时50分45秒，飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答“可以”。07时50分49秒，飞机回答明白，此后便失去联系。

从飞行数据记录器解析情况看右发自动油门随动性不好。不能随飞机姿态的改变而自动调节，其中有两次比较明显；第一次是飞机从广州起飞后爬升到预定高度7000米改为平飞后，右发油门仍停留在爬升推力状态的41°，右发Nl(低压气机转速)保持92%不变。为保持平飞，左发油门自动调到慢车位，左发N1也跟着下降到40%；第二次是当飞机已临近桂林机场，下降高度到2200米改为平飞后，这时发动机推力应从慢车状态加上去，但右发油门没有动，仍在慢车8°位，N1为35%，为保持平飞，左发油门自动增大，由8°增加到41°，N1为88% 。以上两次自动油门故障过程中，发动机燃油流量、排气温度、振动值以及N1、N2转速变化都是正常的。因此可以排除动机本体机械故障。

飞机撞击

1992年11月24日早7:54分左右，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中，撞击点海拔520米。从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。当时现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。

紧急救援

1992年11月24日10时开始，桂林驻军、武警桂林支队、桂林市公安局以及181医院医护人员约1000人赶往现场救援。空难地点方圆15公里被封锁，禁止无关人员出入。

调查取证