基本内容

zhongguodi1000wanliang汽车shangyuezichang春yi汽驶chu，zhong国迅猛增长de汽车xiaofeishichangduibiquanqiujinrongweijizhong风雨飘摇demei国汽车chanye，zhe一 切似乎doubiaomingzhong国汽车产yezhengzaida踏步跨ru汽车强国dexing列。dan在gao歌猛jindefazhanshi头背hou，buhe谐desheng音ye此qi彼伏，zhideguanxin zhong国汽车产ye发展fangxiangderenmenren真si索北京 汽车租赁。 腾zhongshougou悍made闹剧尚wei谢幕，jili收购woer沃dexinwen又粉墨登场。在吉利yumeitizhijian，jingguochuan闻、fou认、再传闻、再否认…fan反 复复de捉迷藏游戏之后，这ci出自fute之口de消xixian得yan之凿凿le。10月di，福特汽车正shi对wai宣bu，jiang吉利zuowei福特qixia沃尔沃 轿车deshou选jing购方。 在一片“海外chao底”de狂热zhong，吉利今天yong20亿美元买下当chu福特花费san倍jia钱买daode沃尔沃，不neng不shuoshi抄了ge大底。但是 ，吉利国jibing购demudejiu竟是shenme？you评lun认为这是吉利zou向高端走向pinpai国际huadezhongyaoju措，但吉利shanzhaizhuyide发展guan与沃尔沃 de品牌形xiangkeyi说ge格不入，erqie之qiande案例也chongfen说明吉利并mei有为国际化做hao准备。ju媒体baodao，2007nian吉利出zi3315ying镑cheng 为英国mengtongde第一大gu东并成lihe资公司，ran而2009年上半年锰铜kong股jinshou出1035辆汽车，合资公司净亏1170万元。作为吉利第一 次国外并购尝试，ruguo控股英国锰铜dezuizhong成jiu仅仅是na辆饱受诟病de山寨版“xiao劳silai斯”，那么此次抄底沃尔沃wu疑ju有geng浓 厚de作秀成分。而且更ling人忧虑de是，这yangde并购令沃尔沃陷入一种“bei”山寨化de尴尬局mian。

单纯cong产xiao量而言，2008年shixian22万辆yejide吉利虽然也suan是zhong国民ying车qizhongde佼佼zhe，而且无可否认吉利也作出了一xiejishuchuang新 成绩。但从它整个发展lichenglaikan，从创立之初汽车 租赁公司fang夏利de外xing、仿benchide前脸、仿丰tiande标shi、仿fu康和仿奥di（吉利控股旗下hua普 品牌），一直到最近上海车展tui出最“lei人”de高仿劳斯莱斯（ming为吉利卓yue），吉利de发展shi及qi发展观贯穿zhe外观抄袭de影子 。山寨诺jiya、山寨三星、山寨摩托罗拉，zhong国de山寨shou机zaoyi“举shi闻名”，而吉利几乎就是手机行ye山寨主义在汽车行yede翻 版。沃尔沃作为具有八shi年历史de老牌高档轿车sheng产shang，其“安全”、“hao华”de品牌形象早已深入消费者心里。吉利收购沃尔沃 ，将daigei这个以“安全”闻名de汽车品牌什么样debian化？wo想沃尔沃全球数百万忠实用hu大gaitong我一样忧心忡忡。那些赞赏吉利收 购沃尔沃de人，希wang吉利能够将di成benzhizaode“you势”带给沃尔沃，也希望沃尔沃能够借zhu吉利dequ道kai拓zhong国市场，这不能不说 是想当然de美好愿望。除了更先进desheji以外，规mo化是在不降低安全xi数de基础上减少生产成本de唯一途径，这是汽车产yedegong 识；有这样de前ti，吉利有什么低成本优势可以带给沃尔沃？可能zhi剩下人li资源de优势了。而这并不是吉利de专属，长安福特一 样可以实现。另一个方面，吉利de渠道是廉价汽车de销售渠道，对yu沃尔沃来说gen本没有利用价值。

除了无论在技术hai是经营上都积淀深厚de“三大三小”，zhong国dezhong小汽车企ye有着挥之不去de山寨主义情节，更典型dedai表是 shuanghuan汽车。双环旗下车型de外观无一自主设计，莱bao高仿本田CRV，CEO高仿宝马X5，小guizu高仿奔驰Smart。在被宝马起su并被判巨 额赔偿之后，不仅没有任he收敛，反而高调进军美国市场。据美国媒体上月底报道，美国一jia汽车经销商Gabus将于2010年初开shi在 美国de27个州销售双环小贵族，预计2010年全年完成liang万到两万五千辆de销售计hua。另外一家美国公司也在上月向外界公布了双环 小贵族（这次被美国人命名为Wheego Whip）在美国de经销商wangluo，其主要经销商分布在美国15个州。 经ji学上有一个zhu名de格雷欣北京 汽车租赁faze，也被人们习惯chen为“liebiquzhuliang币”。这个法则讲de是在用途大致xiang同de前提下，铸造精 良de“良币”hui逐渐在长qideliu通过程zhong被dong退出，而偷gong减料、粗制滥造de“劣币”则会大行其道。正如吉利suo声称de“四个轮 子加两排沙发”，汽车de基本构造que实不过尔尔，然而人类de技术文明早已将汽车赋予了更duodenei涵：安全、舒shi、经济、环保… …paoqi了这些特xingde汽车毫无疑问将具有更大de“成本优势”，这种不计后果de“成本优势”恰恰就是山寨汽车de“竞zheng优势”。 劣币驱逐良币de根本动力在于劣币铸造与良币相比具有成本“优势”，即使是hen小de成本差异，也能在流通过程deshi间累积zhong体现 出强北京租车公司大de驱逐xiaoying。抛弃了技术文明特征de山寨汽车，其“成本优势”fei常明显，双环小贵族de美国经销商Gabusshenzhigao诉媒体，每 辆双环小贵族de销售利润堪与豪华奔驰相比。 支chi汽车山寨化de人，总要用已经登上2009福布斯zhong国富豪榜首de王传福和tade比亚迪汽车来作正面教材，因为比亚迪令世界 股神“巴菲特”都“竟折腰”。其实巴菲特只是一个成gongdetou资者和商人，他de投资行为只fuwu于他自jide财富利益，既不能代表 正确de价值观，也不能代表合li合法dezhi识产quan模式。而比亚迪de成功，更多来自于在电池行yede突破性进展和对新能源机遇de把 握，并不代表其对丰田外观一次次抄袭de山寨行为值得褒扬和借鉴。 就象劣币与良币互相排斥一样，山寨与非山寨是竞争上de死对头，山寨汽车de生存哲学既不可能zhuan化到对立阵营，也不可能将非山 寨同化到己方阵营。汽车产yede山寨主义不断发展de最终jie果，只能是在越来越大de消费层面zhong“劣车驱逐良车”。 zhong国面向全球金融危机而实shide4万亿投资计划和产ye振xing计划获得了举世瞩目de效果，前不jiu创ye板de推出又令zhong国在全球新 兴经济de发展格局zhong占据了更重要de位置。这还仅仅是开始，据zhong经资讯消息，zhong国正在酝酿一场针对新兴产yede新de经济振兴计 划，并计划于年底或明年初出台。国家发gai委表示，新兴产ye将作为国家战略性产ye来扶持和发展。根据zhong经资讯de预测，新兴产 ye发展规划de实施将意味着中国宏观经济政策从基础设施和民生工程项目de投资转向新兴产ye项目。 中国新兴产yede发展绝不是一个简单de远景式de蓝图。在我看来，“新兴产ye”一词并不特指某个或某些从诞生到现在发展历 史短暂de行yeling域。只要是抛弃了落后生产方式和低效产能、创新地发掘出前所未有deke户群体和市场空间，我认为都可以算作新 兴产ye；新兴产yede典型特dian就是高效lu和充分xin息化，这一点从PE、VC投资案例de行ye分布和创ye板上市企ye所属行ye都可以看 到。他们de认识是一致de。PE（Private Equity，私人股权投资）领域最具代表性de人物之一，凯雷投资集团联合创始人鲁宾斯坦 在参加“2009清华管理全球论坛”时表示，未来全球私人股权投资行yede发展重点在以中国为主de亚洲市场。那么，如何从一个“ 传统”产yede企ye，蜕变为“新兴”产yede一员？SaaS作为服务于企北京 汽车租赁ye信息化de主要手段和企ye网络营销体系de主要方式，对于企 ye生产经营效率和营销辅助de作用已经得到了zheng实；对于不同行yede企ye来说，SaaS是它们将自己改造为新兴产ye一员，行之有效 de共同工具。 nan能可贵de是，中企动力很早就认识到了这一点，认识到了SaaS模式de价值和意义。作为十年来中国企ye信息化发展de重要推 动力量，作为塑造中国可信网络营销de倡导者，中企动力用自己de十年实jian，将SaaS模式de信息化工具带给了中国众多de中小企ye ，帮助30多万企ye客户实现了企ye效率和绩效de显著提升。正是因为这样，所以中企动力才会在今年9月赢得“中国软件产ye脊梁企 ye”大奖。 只不过在中企动力着力打造中国特色中小企ye信息化模式de时候，还没有流行“SaaS”这个称谓而已。硅谷发展出de新de投资 和企ye模式要转移到亚洲新经济体，wang往有两年以上de时滞，而转移到中国de时滞往往更长。SaaS是IT产ye服务于企yede新兴模式 ，其历史并不长，即使在美国诞生也是2003年deshi情；随着Salesforce、WebEx Communication、Digital InsightdengSaaS企yede成 功经营，国内chang商包括用友、金算盘、金碟、阿里巴巴等等在内也开始了追赶模仿之路，甚至都声称自己是SaaS厂商。但中国谚语 说，“光说不练假把式”；著名教育家陶行知de改名故事家喻户晓，陶行知de最终认识就是：行先于知，行重于言。中企动力早在 十年前就开始了SaaS模式de践行，而且连续五年位列中国IT外包服务本土企ye榜首（IDC研究报告），这充分证实中企动力一直秉持 de服务理nian。我们不难看出，中企动力在服务企yede时候，关注de是企ye客户十年二十年de远景，关注企ye客户长期投资de回报， 而不是一两年de短期利益。 有抨击SaaS不适合中国de评论认为，“国内SaaS厂商都亏损”，我认为这是缺乏充分观察de结论。IDC研究报告说，作为本土IT 服务企yede中企动力，从2007年开始已经超越IBM成为国内IT服务外包deNo.1。事实上，中企动力作为走在SaaS概念之前deSaaS模式 践行者，其盈利能力是有目共睹de。没有实践de总结和时间de检验，很难说一个企yede发展模式与国外、与竞争对手相比较，孰优 孰劣；企ye模式de优劣关键看能不能经得起市场和经济周期de考验，这才能证明什么是最好de模式。经历过2000年de互联网泡沫破 灭时期和2007-2008年全球金融危机de冲击，十年历程de中企动力，用自己de独特实践告诉了那些渴望建构自主创新体系de企ye： SaaS模式不仅仅是一个新鲜de舶来品，而是适合中国中小企ye发展de变ge工具。 鲁宾斯坦认为：PE已经是一个过时de词汇，这个行ye应该不断顺应新变化和新趋势而进行变革，变革之后甚至可以称之为“CC ”（Change Capital，变革创新de增值资本）。确实，无论是PE、CC、还是SaaS，任何一个概念、称谓，其命名本身并不重要。重 要de是企ye要善于观察和思考、善于顺应创新和变革de趋势，从制造yede机器轰鸣声中tiao出来、从物流yede车轮滚滚中跳出来、从 各行各yede传统思维中跳出来，利用新技术新观念提供给我们de工具，在创新和变革de领导下，勇于践行。只有这样，无论身处哪 个行ye，都能历久弥新，成长为具有悠久历史de“新兴”企ye。