国泰航空简介

国泰航空公司于1946年9月24日由美国籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 成立。最初，他们均以澳华出入口公司的名义在上海发展，后来才因保护主义问题迁往香港，并注册为国泰航空公司（Cathay Pacific Airways）。初时以两架改装自C-47运输机的DC-3营运航班，开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运包机航班。国泰航空公司是香港第一所提供民航服务的航空公司。 1948年，香港最主要的英资商行 Butterfield & Swire（即太古集团前身），收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权。港英政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予国泰唯一本地对手香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东北亚市场。 1980年代，国泰航空由太古洋行持有70%股权，汇丰银行则持有30%股权。1986年4月，国泰航空在香港联合交易所上市，首次招股获得56倍的超额认购，5月16日正式挂牌买卖。1987年2月，太古集团与汇丰银行以23亿港元向香港中信集团出售12.5%国泰航空股权。中信成为国泰航空第三大股东，由荣智健及另一位中信高层加入国泰董事局。 1985年，香港一批华资商人合作创办港龙航空，试图改变国泰航空垄断香港航空业的局面。1990年1月17日，国泰航空宣布收购港龙航空，太古洋行及国泰航空向港龙航空大股东曹氏家族购入共35%股权，中信集团则把持股量增加至38.3%，并由国泰取得管理权。 1994年3月，国泰航空以2亿港元，收购以香港为基地，主要从事空运业务的华民航空75%股权。华民航空曾由信德集团经营。同年，国泰航空全面更换企业形象，推出新的“展翅”商标，并把机身原本的绿白间条设计改变成展翅标志。1998年7月，启德机场关闭，航空运作搬迁至位于赤鱲角的香港国际机场，国泰亦同时把总部搬迁至位于东涌，新机场侧的国泰城，计划斥资6.25亿美元。 2001年9月，美国发生 911事件，曾对国泰造成影响。2003年初，国泰曾经因香港及邻近地区爆发的非典型肺炎( SARS)疫潮所影响，乘客锐减，曾有超过一半航班需要取消，幸好在SARS疫情受控后不久便全面恢复。 2006年6月9日，国泰航空发表声明，指有关在收购港龙航空一事上已与其它相关公司达成协议。国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股（股份占九成），向港龙航空其它股东全面收购港龙。另动用40亿7千万，增持 中国国际航空股权，由10%增至20%。另 国航则以53亿9千万，购入国泰10.16%的股权，使国航与国泰形成互控关系及需要遵守以下四点： 1.除非获太古事先书面同意，中资股东不得持有国泰四成股权或多于太古持股量。 2.除非获各股东事先书面同意，中信泰富及中国航空股权不得多于29.99%。 3.国泰股东同意，各股东若持有15%股权或以上，该股东将不会向国泰提收购，或受同第三方的收购，除非由国泰董事局建议。 4.维持五名名常务董事由太古提名，非常务董事由三名增加至四名。交易完成后，太古、 中信泰富、中国航空、中航兴业的各持股量为40%、17.5%、10.16%、7.34%。 2006年8月31日国泰航空接收第100架飞机，该飞机为空中巴士

国泰首架飞机Betsy在香港科学馆展出

(Airbus)A330-300型。 2006年9月28日国泰航空正式完成收购港龙航空，并因此而正式取代日本航空，成为亚洲最大的航空公司。并于2006年12月1日起，就往北京及上海与港龙航空实施代码共享。

创业

1945年战争结束后，Farrell随即返回美国，最初他考虑购置一艘船用来载运商品往来太平洋两岸，之后接受朋友的意见改为购置一架战后所留下的军机，于是他前往佐治亚州。起初Farrell找不到他想要的道格拉斯C-47型飞机，于是请求当地空军士官帮他留意，在有合适的飞机时通知他，并且留下纽约饭店的联络地址。同时为了拉近与空军士官的关系，Farrell在临走之前特地在士官的吉普车上留下一箱威士忌。隔日，他终于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早晨，他与"Betsy"见面，那是一架经过翻新的C-47型飞机。Farrell支付了3万美元买下"Betsy"，并驾驶她飞越了一场暴风雪，来到纽约。"Betsy"就在这里被改装成为一架民用的DC-3飞机，并取得适航证。Farrell与副机师及领航员驾驶"Betsy"，将首批货物经由南美、北非及中东运往美国，为初时以两架改装自道格拉斯C-47运输机的 DC-3营运航班。 1946年1月，“澳华”开始从澳洲空运货物往中国，并赚取相当可观的利润。可是，他们的成功立即引起当时中国各方财阀注意，当中包括身兼 国民政府高官的 宋子文。宋要求入股“澳华”这大有可为的公司，可是Farrell无意将自己建立的事业拱手让予他人而拒绝。 在Farrell拒绝让宋子文入股“澳华”后，“澳华”的两架DC-3便立即遭上海当局扣押，虽然经过多天的谈判后最终放行，但Farrell发现此情况还是经常发生。于是他与数名股东于上海一间饭店商讨去留问题。众股东皆认为上海不宜久留，于是决定逃往香港继续发展。Farrell于同年5月11日清晨悄悄开走两架DC-3，当日傍晚终于抵达香港 启德机场。并于9月24日成立了“国泰航空”。随即开办往返 马尼拉、曼谷、新加坡、上海的客运及货运包机航班，业务发展理想，首年载客量有3,000人。1947年机队增添3架DC-3型客机及Vickers Catalina水上飞机。 1948年，香港最主要的英资商行 Butterfield & Swire（即 太古集团前身），收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权。1949年国泰则增添道格拉斯DC-4型Skymaster飞机。当时的香港政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予国泰唯一本地对手， 怡和洋行属下的 香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东南亚市场。

公司命名

Farrell等人决定逃离上海前往香港续业时，已决定为新公司改名。Farrell和de Kanztow与数名朋友在 菲律宾马尼拉的一间酒店谈及新公司的名称。他们皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名字，而Farrell本人则特别喜欢“Cathay”这一个在外国人心目中十分典雅的名词，因“Cathay”一词是中世纪欧洲人对中国的古称呼，意指“ 契丹”。这个名词可让外国人想起种种关于中国古代的浪漫事迹：包括“ 马可波罗”、“ 成吉思汗”、“ 丝绸之路”、“ 香格里拉”等回忆。于是乎，改名为“Air Cathay”似乎是理所当然了。可是Farrell及de Kanztow的梦想是希望有朝一日，他们建立的航空王国可越过太平洋彼岸的美国。因此，他们最后决定新公司的名称改为“Cathay Pacific Airways”。 新公司名称随即于1946年9月24日在香港注册。可是公司的中文名称在初时却是“太平洋航空”，后来亦出现过“英商太平洋航空”、“香港太平洋航空”等等名称。“Cathay”一词在当时的中国内地也十分流行。而名称为“Cathay”的公司，中文名字也称为“国泰”。有一说法是因为与中国为邻的 俄国，在俄文中，“Cathay”的发音为“Kitai”，与“国泰”发音相近。于是，“Cathay Pacific”于50年代简化公司中文名称为今日的“国泰航空”。

航线

1958年，国泰接收原香港航空经营的多条航线，包括台北、东京及 首尔等。国泰于1980年代全速发展国际航线网络。 1988年，更引进 波音747-400客机，是全球先采用此珍宝客机的航空公司之一。 1980年代，香港政府制订一条航线由一家航空公司经营的航空政策，首先获得空运牌照局发牌的一家航空公司可获得该目的地的独家经营权，此政策令国泰航空受惠，并减低主要竞争对手 港龙航空的威胁。 国泰更多次创下航空史上的创举。1980年7月17日，国泰开通香港至伦敦的航班，初时每周运作3班，中途停经 巴林。伦敦航线于1981年增至每天1班，其后国泰于1983年7月2日全球首创不停站往返香港及伦敦的直航服务，写下航空历史新一页。在7年后的1990年6月，国泰加强伦敦航线的服务至每天2班，并于2003年8月进一步增至每天3班，至2005年12月1日起增至每天4班。 1998年7月6日清晨，正值 赤鱲角的香港国际机场正式启用之际，首班抵达新香港国际机场的航班，便是由美国 纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航班CX889，该航班称为“极道一号Polar One”，其所跨越的航道，已成为其他所有航空公司，由北美经北极前往亚洲所依循的航道。2001年，国泰正式营运香港至纽约肯尼迪国际机场不停站直航航线，不过因纽约发生911恐怖袭击事件而停办，其后于2004年7月1日再次投入服务，编号CX830/831，采用首批购入的空中客车 A340-600飞行，成为国泰目前最长不停站的直航航班，飞行时间约16小时。 2006年1月27日起，香港至南韩首尔的航班增加至每天5班，新航班于每日凌晨由香港起飞。另外，原本计划在2006年起重办香港至英国曼彻斯特的航班，中途会停靠俄罗斯莫斯科，但由于不获曼彻斯特当局批准，计划告吹。 全新购入的波音B777-300ER于2007年9月投入服务

国泰将由2007年10月起，加强往来香港至北美的航线服务： ·第二班不停站往来香港至纽约航班将于2007年11月15日起投入服务，采用全新投入服务的B777-300ER客机飞行，令到纽约航线增至每天三班。 ·由2007年10月18日起，新增第二班每天不停站往来香港至旧金山的不停站直航航班。 ·原于2007年6月14日增加的每周三班往来温哥华的航班，由10月28日正式成为定期航班，航班于凌晨由香港起飞，是国泰首次营办凌晨起飞前往北美的航班。 另外由2007年10月1日起，加强以下澳洲航线服务： ·往来阿德莱德的航线增至每天一班，回程途经墨尔本。 ·往来墨尔本的航线增至每天三班。 ·往来佩斯的航线增至每周五班。 国泰航空是寰宇一家始创成员，与 美国航空、英国航空、日本航空、马来西亚航空、西班牙国家航空、港龙航空、中国国际航空、俄罗斯航空在往来香港的航班上实施代码共享。 2008年1月1日起， 多伦多航线从将会以 空中客车A340-600营运不停站服务（无需停 安克雷奇加油），航班编号更改为CX826/827，每日1班。1月3日起，多伦多航线由每日1班增至每周10班，新增航班编号为CX828/829，逢周一、四、六起飞，继续以空中客车A340-600作中途停站式营运。2月1日起， 悉尼航线每周加开4班，令每星期运作前往悉尼增至25班机，往来香港及 澳洲各大城市的航班数目亦会增至合共为每周58班。2月29日起每周分别加开三班来往 孟买及 德里航班，并增设新航点 钦奈，开启一连串加强印度航线的服务。3月29日起，多伦多航线CX826/827航班完全改用 波音777-300ER飞行。3月30日起，恢复前往斯里兰卡首都 科伦坡的客运航班，每天一班，以 波音777-300客机运作，途经曼谷或新加坡。9月16日起，基于燃油价格上升和公司盈利警告，北美航班将作调整，来往 温哥华的客运班次会由每周21班回复至冬季航班表的14班。而多伦多的客运班次则回复至每日一班直航服务，而CX828/829将会中止，亦代表客运航线不再停留 阿拉斯加安克雷奇。10月2日起，加开每周4班香港-迪拜-巴林的航次，使往来迪拜航次增至每周18班，其中4班续程曼谷。此外，国泰会增强前往 沙特阿拉伯首都 利雅得的服务，目前每周4班由巴林续程利雅得的航机，将改为由香港直飞利雅得。同时，CX888香港经温哥华飞 纽约改为凌晨起飞，将完全使用全新的波音777-300ER。2009年3月28日起，“香港--曼谷--孟买--迪拜”每周4班航线停飞。新增“香港--曼谷--孟买”航线每周3班和“香港--孟买--迪拜”由每周3班增至每日1班。3月28日起， 新德里航线的每日2班直飞改为其中1班停经曼谷。3月28日起，受夏季时间表影响， 奥克兰航线由每周14班减至每周10班。3月30日起，多伦多航线CX826/827改为香港于0230起飞和多伦多于0935起飞。3月31日起，巴黎 戴高乐机场航线由每周10班增至每周14班。3月31日起， 雅加达航线由每周14班增至每周17班。3月31日起，新增2条上海 浦东航线，编号为CX360/369和CX364/365，以代替原有港龙航线KA800/801和KA830/895。4月15日，日本放宽 羽田航线限制，容许每日两班香港来往 羽田机场航班，国泰航空及大中华集团其下的香港快运都打算申请羽田航线。4月17日宣布于5月与港龙航空同时重新调整运力，客运以竞争最激烈的伦敦航班减班最多，5月会暂停17班，欧亚货运亦大幅减班，3月才宣布增加至每天2班来回巴黎戴高乐机场，亦会5月份削减7班，另于6月至8月期间减至每周10班，由9月份起减至每天1班，视乎需求而定。详情请阅航线消息。10月26日起，新增往返香港及 吉达航线，每周四班，中途停经 迪拜。2010年3月28日起，开办 米兰航线，是为国泰第二个意大利航点。3月28日起，多伦多航线增至每星期10班编号为CX820/CX829。7月13日起，开办 莫斯科 多莫杰多沃国际机场航线，每周3班，编号CX207/206。9月30日起，巴黎航线为每周10班，其后恢复至每天一班；由11月27日至12月10日每周运作9班，12月11日起每周运作11班编号为CX278/CX279。10月31日起，开办日本羽田机场航线，每天两班，编号CX548/CX542。10月31日起， 大阪航线每天加开1班至每天运作共4班航班。11月15日至2011年3月26日期间，悉尼航线由每周24班增至每天4班。11月16日至2011年3月26日期间， 珀斯航线每周加开3班至每周运作10班编号为CX136/CX137。11月21日至2011年3月6日期间，前往开恩兹航班每周加开1班至每天运作1班，另前往 布里斯本航班增至每周共运作11班。2011年6月2日起，开办 阿布扎比航线，是为国泰第二个 阿拉伯联合酋长国航点，每周四班，编号CX683/682。9月1日起，开办 芝加哥航线，是为国泰第六个 北美洲航点，每天一班，编号CX806/807。3月27日至5月1日期间，纽约航线每周加开三班，5月2日起每天运作四班。5月1日起，多伦多航线每周加开两班至每天两班。国泰航空除与其子公司港龙航空实施 代码共享外，亦与寰宇一家成员中的美国航空、 英国航空、 日本航空、西班牙国家航空、智利国家航空、 墨西哥航空及 芬兰航空实施代码共享。同时， 国泰航空也与中国国际航空、 马来西亚航空、 越南航空往来香港的航班上实施代码共享，并与法国TGV火车合作，让国泰的乘客能转乘火车前往法国各地。 自2010年起国泰航空开通香港往来日本东京羽田机场的航线，而东京成田国际机场的航班服务则仍会继续。 自2011年起国泰航空开通班加罗尔货运航点。，开通每周两班由钦奈前往法兰克福的直航货运航班，航班续程往来曼彻斯特或布鲁塞尔，接连南印度及三个欧洲航点。作为全球最大型航空货运公司之一，国泰航空一直以港为家，致力发展香港成为国际主要航空货运枢纽。除拓展货运航线网络及机队外，国泰航空亦斥资55亿港元于香港国际机场兴建货运站，预计于2013年初落成。

总部

国泰航空总部位于赤鱲角的国泰城，于1998年7月落成启用。国泰城占地3.3公顷，楼面面积超过121,000平方米, 是亚洲其中一个最大的企业总部。国泰城设有楼高10层的办公室大厦、飞行培训中心及训练设施，包括模拟机舱及仿真飞行系统等、楼高23层的酒店及饮食设施等，并建有一座仓库大楼。 在国泰城落成前，国泰航空的总部设于中环太古大厦，在启德机场则设有办公室等设施。

制服

国泰航空乘务员风采

国泰航空的女性空中服务员制服，自1946年至今共更换过8次，第一套空中小姐制服属黑白套装，1950年改为浅蓝色连身裙，1954年改为深蓝色套装，1962年首次出现中式小凤仙装。1983年则以黑白斜纹衫群作为制服，1990年又变成红色套装，现在使用的制服是1999年由香港时装设计师刘培基设计。而男性空中服务员的制服则转变不大。 2006年，国泰为庆祝60周年纪念，重新订做2000套共9款不同的旧制服，有三分一的空姐穿着，让乘客有怀旧的感受。 2010年12月7日，国泰介绍2011年第三季推出的机舱服务员、机场地勤等前线员工的新制服。由香港著名大师 刘培基设计。新制服设计由现有制服演化而成，保留以红色为主调、翘首振翅标志、翻领及袖口，和高级前线员工穿长裙等标志性元素。制服改用弹性纤维织物制造，让衣物具自然伸缩性，质感舒适，亦同时符合职业健康及安全的严格规定。

经营理念

安全最为重要 服务发自内心 产品领导潮流 盈利与时俱增 员工能展所长 国泰航空的目标是令国泰成为全球最受赞赏之航空公司。

服务