现象

刚开始时还只占用了小区道路一侧停车，后来车越来越多变成占用两侧停车，只留下路中间一条仅够轿车小心驶过的空间。小区每到夜晚，就会停满数百辆车，车辆进出都如同蜗牛般挪来挪去。

为了找到一个停车位，居民几乎将整个小区的路面都探索过，甚至一块绿化带上也被众多车辆挤上去，植物被毁坏露出了黄土。

原因

规划车位少

据相关资料，1994年之前的北京市住房小区没有配套建设小汽车车位。1994年，北京市住房配建标准出台，要求每10户配建一个小汽车车位。5年后，随着汽车保有量的增长，新的配建标准出台，配建比提高到每两户拥有一个汽车车位。

2011年，北京市交通委等部门曾表示，将提高新建小区停车位配建比。但据专家分析，提高配建比不是一个简单的问题，需要慎重考虑政策的连锁反应。仅从一个层面看，解决停车难的问题当然是增加供给，但这对于北京稀缺的土地资源来讲是一种浪费，如果提高车位配建比，土地用于盖房的就少了，土地势必更贵，房价势必更高。

北京市城六区居民平均每户拥有0.8辆汽车，而现行小区配建标准则是三环内每户0.3个车位，三环外每户0.5个车位。存在一定差距，新的配建标准规划部门正在制定，总体将会提高到1∶0.8以上。

车位昂贵负担重

更深层次的问题是因车位售价昂贵，而使得业主难以承受。而居住小区内部停车收费标准，则与全市停车规划体系形成了倒挂。以兴隆家园为例，小区地下停车每月300元左右，地上则为150元，而一位小区居民则称“回来晚了，停在外面路上不要钱”。如此下来，私家车占道停车，对于城市交通造成很大压力。

社会公共资源，变为小区停车位矛盾的泄洪区。地上停车混乱、路面车道被占、地下车位空余，成为许多小区的现状。追逐廉价优质的社会资源成为公共个体的本能，小区与公共停车体系的倒挂，使得小区停车资源不能有效利用。

在小区停车位的问题上，开发商已经形成了市场上公共资源的垄断。如果小区的车位属于全体业主共有，就不会有今天的社会问题。

事件

2014年10月29日，山西太原南海东街，民众用破旧的门板、木床、桌椅等物品占据便道旁的路面。据附近居民介绍，该片区域晚间停车位紧张，一些民众就用这种方法占据停车位，网友称其为“奇葩抢车位”。