车型报价

参考最低价：11.09-24.97万

厂商指导价：16.69-24.99万

二手车：1.00-22.00万

外形特点

索纳塔八长、宽、高分别为4820毫米、1835毫米、1475毫米，轴距2795毫米，标准的中级车尺寸，不过源于车身线条较多的缘故，所以看上去，并没有数据上显示的那么夸张，通俗的说就是“不显大”。但凭借特殊设计的中网造型和犀利的腰线，使总体看上去也小有一番霸气，应该是很多个人用户喜欢的类型。

近年来，现代的造车理念都是围绕“Fluidic Sculpture”流体雕塑设计而来，从IX35到瑞纳无不采用这一风格。看来这是要一条路走到黑，不过就效果而言，较以往略显平庸的设计相比，确实给了我们很多过目不忘的机会。

大灯在个别情况下会起到画龙点睛的作用，索纳塔八的大灯就属于有“神”的一种，达到这种效果除了前边提到过的凌厉线条之外，内部布局和透镜也起到了关键作用。单独看尾灯并没有什么特别之处，不过它却采用了时下流行的各种光源于一身，包括LED、卤素灯和荧光管，黑暗降临之后会比较有特色。

在高配版车型上，采用的是同级别车型罕有的18寸轮毂，而类似于花瓣状的造型更增加了其时尚感，225/45 R18高扁平比轮胎，配合低矮的流线型车身，起到相得益彰的效果。唯独可惜的是，上市之初使用的米其林轮胎，被韩泰所取代，使用效果大打折扣。

内饰配置

全黑色的内饰给人酷酷的感觉，不过有些人会觉得这个色调有些压抑，但的确得承认，这种配色才够时尚，才够运动，才能与高调的外观相搭配。另外，为了适应更多人的审美，内饰还有骆驼黄和灰色的双色搭配。

双炮筒式大灯是为突出运动设计的，内部中间还各有一个功能区，达到实用与设计的双重诉求，一些常用按键的位置比较合理，并且都直观的印有其功能图标，即便是第一次接触，也不会因为找不到功能键而发生尴尬。

材质方面，较以往韩国车有所好转，仪表台大部分材质已经告别硬塑料，但仪表盘上方和方向盘处的塑胶感依然很重。局部做工表现出了该级别应有的水准，接缝较密且缝隙均匀，尽显新一代车型的决心。

内部细节方面凸显出趋于人性化的设计，包括最新的空调控制区，虽然有人曾经质疑它占用了太多中控台空间，但这个设计完全是很有必要，并且方便操作的一个好想法。其他几处方便的设计还有阅读灯区域的眼镜盒、车门未关闭提醒、方向盘多功能控制键、双层前排中央扶手，以及与后备厢一通的后排中央扶手。

动力系统

索纳塔八使用的是G4K系列的2.0升G4KD和2.4升G4KE发动机，两款发动机都属于高转速输出机型，而两者之间在动力上的差别仅有11kW（15马力），扭矩相差33牛米。我们的测试车为2.0升车型，搭配6挡手自一体变速器。

日常驾驶中，索纳塔八的油门灵敏程度甚至超过了日系车，这对开惯了德国车的我来说很不适应，但是在熟悉一段时间后发现，其实也并不难掌握。行驶中，变速箱换挡十分积极，而随着车速的增加，你会不知不觉的发现，挡位已经升至第6挡，十分平顺是我对它的形容，毫不夸张的说，其舒适程度一点不亚于DSG。 

同为ECO模式，但与旗下IX35上的主动提醒方式有所不同。当按下方向盘左侧的“active ECO”键之后，ECU会进一步控制发动机、变速器以及空调的运行状态，从而达到控制燃油的目的。实际的感受是，排气像是被什么东西堵住一样，整个车都变的迟缓起来，换挡比之前还要积极，急性子的人肯定忍受不了，为了省油，这简直是一种摧残。

在加速测试中，2.0升发动机表现中规中矩，虽谈不上优秀，但也不至于拖后腿。由于最大扭矩爆发点设定在4600转，所以起步初期并不能爆发出强劲的动力，最大G值也只有0.536G，而随着转速的攀升，可以明显感到动力的爆发，最终0-100km加速成绩锁定在10.91秒，与之前2.4升K5的成绩不相上下。