简介

“快货运”是基于移动互联网的运力交易平台，由杭州快驰科技有限公司自主研发。快货运应用"货运众包，运能共享"新理念，借助移动互联网和大数据技术，旨在让运力供需双方在平台上迅速匹配，并达成高效交易和支付1。

市场背景

物流专线

专线企业是中国物流的主力军，是城市货运的枢纽。他们聚集在城市边缘的物流园区，零担货物出入城市均需通过专线运送。中国有80万中小专线企业，每年产生超过2万亿的运费收入，承担了中国零担市场（30kg-5000kg的货物）90%以上的运输。

中国专线企业的特征是多小散差，即“数量多、规模小、业务散、盈利差”。同时，专线互联网化程度低、标准化程度低、区域网络不完善。巨大的市场规模、不成熟的行业发展水平、高度分散且信息不对称的市场主体，使“互联网＋”对货运行业升级改造潜力十分巨大4。

专线企业的经营问题

第一，同城配送方面：

1、时效低。大部分司机和货车都非专线自有，专线同城配送多依赖有营运资格的个体货车司机。由于车货信息不对称，专线存在找车难问题，在货运旺季或高峰时段尤为突出。一些零担货物单独送成本太高，如不能拼到合适的配送车辆，即使货物已在同城，到达收货人所需等待时间仍可能很长。

2、成本高。由于信息不对称，货车司机难以快速找到合适的货物，货车等待、空驶、半载现象严重。运力匹配效率的低下推高了专线同城配送的单次运输成本。此外，专线为完成配送进行找车、议价和内控等管理成本也较高。

3、服务弱。专线在从物流园区到客户单位的货物配送过程中，由于极少有货主能跟车，司机运输过程和服务水平不可控，货物安全难以保障 。

第二，长途运输方面：

1、网络小。专线虽能将货物中转给其他合作专线，一定程度上扩展自身业务范围，但专线之间的信息不对称和信任风险使专线选择合作伙伴的范围有限，能承运的货源受到极大限制。  

2、时效低。一单货物的长途运输可能经多家专线间的中转交易才能完成。每次中转，该货物都要等待与其他货物一起拼满大卡车后方能上路。信息不对称，使专线找到同一方向合适货物的难度大、时间长，这使货物等待拼车的时间远大于在跑路上的时间。

3、成本高。长途大卡车为节约车损、燃油及过路费等成本，通常尽可能拼满一车再上路。信息不对称产生的卡车拼货等待、半载上路和返回空驶，提高了长途运输过程的成本 。 

专线问题产生的原因

专线面临的问题与中国的运力市场的状况有很大关系：

第一、同城运力中，80%的返程车辆空载，运营效率较低； 90%以上的车辆是个体所有，秩序混乱、信誉缺失、服务差、价格混乱。这些问题使专线同城配送环节的服务和成本改善受到很大限制。

第二、长途运力中，95%的大卡车为个体所有，由于信息不对称，大卡车等待、半载等资源浪费的现象严重，这使专线长途运输成本难以下降。