容积效率

是指每一个进气行程中，气缸所吸入的空气在标准大气压下所占的体积与气缸活塞行程容积的比值。由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的何种作为共通的标准。由于进气阻力及气缸内的高温作用将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此自然吸气发动机的容积效率一定小于1。

提高发动机充气效率的技术

空气在进气道中高速和低速时的进气效率、进气系数是不一样的，为了解决这个矛盾，有的发动机上采用了可变进气歧管技术，就是分别在低速好高速状态下改变进气歧管的长度和形状，来提高进气系数和效率；一般情况下，认为多气门可以提高进排气效率，但事实上采用多气门也是有个限度的，甚至有局限性；在低速的情况下，两气门比多气门的进气效率就要好一些，所以有的车如大众最新某款发动机采用了一种在多气门发动机上的可变进排气门的技术，就是通过在气门室盖里一组复杂的凸轮在低速时候关闭其中的一组进排气门。在多气门技术中，有机械式的发展到电子控制的，从可变进排气门工作状态来说有连续式和适时介入式（就是在达到转速时候才介入，大多数发动机属于这种），宝马发动机特有的进过精密加工的机械式可变进排气门技术既保证了机械式的可靠性（机械式的可靠性要比电子式的高），又能保证了进排气门全程连续可变，而且更为叫绝的是宝马发动机可以实现进排气门升程和配气相位同时全程进行，而普通的可变进排气门技术只能实现一种可变。涡轮技术的发展也是日新月异，从增压压力来说有低增压、中增压、高增压，从增压形式来说有单涡轮增压和多涡轮增压，有单涡轮双涡管增压和双涡轮双涡管增压（举例说明，同为排量3.0升，宝马535车发动机就是单涡轮双涡管增压的，宝马740就是双涡轮双涡管增压的。）

效率

给定投入和技术的条件下，经济资源没有浪费，或对经济资源作了能带来最大可能的满足程度的利用。也是“配置效率”（allocative efficiency）的一个简化表达。

同时在工程应用领域，它表征机构传动的有效利用率，用公式表示就是：

机械效率的详细计算公式

效率

= 有用功（输入功）/总功（输入功）

= 输出功率/输入功率

= 输出力矩*输入转速/输出力矩*输出转速

= 输出力矩/输入力矩/传动比

以下是各种机械传动的效率概略值：

关于发动机

发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称为电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

充气效率